Al menos 260 personas murieron en Ahmedabad después de que un vuelo de Air India se derrumbó en un edificio, solo segundos después de la partida.
Esta catástrofe es la última de una serie de accidentes de aviones comerciales que mataron a varios cientos de personas.
A principios de año, un helicóptero militar en un vuelo de American Airlines colisionó con Washington, matando a 67 personas.
Luego, en marzo, fue asesinado un devastador incidente en la isla de Ruatan.
Según el análisis de expertos, 2025 es uno de los años más mortales para los viajes aéreos en la última década.
Solo con una persona de supervivencia segura, la tragedia de ayer trae a 460 de la lucha aérea total de este año en los primeros seis meses del año.
Entonces, ¿los viajes aéreos se están volviendo realmente más peligrosos? MailOnline habló con expertos para saber.
Air India Flight Crash 171 (ilustrado) 241 pasajeros, 2025 es uno de los años más severos para los viajes aéreos en la última década.
Ayer, un Jetliner de 787 Gatwick fue devastado en el área poblada unos minutos después de que el Jetliner Jetliner estuvo en el aeropuerto, causando todas las muertes, excepto un pasajero
Si bien la industria de las aerolíneas mantiene altos estándares de protección excepcionales, la reciente serie de eventos de alto perfil ha generado preocupaciones de que volar se está volviendo más riesgoso.
Jan-Richter, fundador de Jacdek, una firma de consultoría alemana que rastrea la protección de aviones, dice que el número de muertos es actualmente 20 durante los vuelos cada año.
Esto significa que 2025 ya ha duplicado el número promedio de muertes por viajes aéreos.
El Sr. Richter dice Blomberg: “Este año seguirá pasando por más de seis meses, por lo que si esta tasa de accidentes fatales estuviera sucediendo, podría ser”.
Aunque muchas personas probablemente están preocupadas por la seguridad de las aeronaves, los expertos han asegurado que volar no es más peligroso.
El Dr. Simon Bennett, director de la Unidad de Seguridad Civil de la Universidad de Lyster, dijo a Melonline: ‘Esta percepción es comprensible porque la protección pasa por el pico y los agujeros.
“Entonces, si tomas una instantánea en un momento particular, parece que las cosas se están volviendo muy peligrosas o que las cosas se están volviendo muy seguras”
Los altos niveles de 2025 se detienen uno de los tiempos más seguros en la historia de la aeronave.
Malaysia Airways Flight MH 17 Dado que el tiroteo sobre Ucrania este trágico accidente es uno de los eventos más graves
En 2023, los grupos industriales descubrieron que no hubo un evento fatal durante todo el año.
Sin embargo, una serie de eventos de alto perfil a partir de finales de 2024 ha atraído la atención pública.
Aunque estos eventos crean una ilusión de peligro en aumento, no se refleja en la realidad estadística.
Con la apertura de la tragedia de Air India, la Rama de Investigación de Accidentes Aéreas del Reino Unido ha publicado su revisión de seguridad anual para 2024.
Esta revisión se concluye: “La aviación comercial sigue siendo una de las más seguras para el transporte público, la tasa de accidentes globales ha seguido disminuyendo a largo plazo”.
El Dr. Bennett señala que los expertos en las aerolíneas solo miran el promedio en mucho tiempo para evitar ser sesgados por un gran pico relacionado con eventos individuales.
Explicó: “Si tomas una instantánea de 20 años, la protección del aire está mejorando improvisando”, explicó.
Sin embargo, los expertos también mencionaron que las personas de esta verdad son muy difíciles de explicar.
El accidente ha expresado su preocupación de que los viajes aéreos se vuelvan más peligrosos: Fig: los rescatistas han quitado un cuerpo del sitio de accidente de Ahmedabad
El avión explotó en una bola de fuego sobre el efecto. Nunca lo hace más de 400 pies sobre el suelo
‘Cinco millas por encima de usted permanecerán en casa estarán a salvo, es un hecho. Pero si le dices al público que no confiarán en ti ‘, dijo.
“Mi más profunda simpatía sale a aquellos que han sido perjudicados, pero le pediré al público que considere estos eventos nacionales en un contexto más ampliamente posible”.
Para la protección del vuelo aéreo, para lo que este ‘agujero’ ha sucedido, los factores económicos probablemente pueden tener varias razones, ya que son las más altas.
El Dr. Bennett dice que en el destino de Airflight Industries, la recesión reduce la inversión en protección que puede aumentar las fallas y eventos cercanos.
Hasta que se complete la investigación oficial, es imposible garantizar exactamente lo que sucedió como resultado del Flight 171 Crush de Indian Airlines.
Sin embargo, en la actualidad parece que los problemas ambientales y mecánicos se pueden combinar para evitar que el vuelo evite la altura.
El Dr. Sammy Diacinos, investigador de Airodinámica de la Universidad de McCuri, dice: ‘B787 tiene un motor muy fuerte y puede manejar fácilmente un motor si falla, por lo que para este accidente, veremos la falla de doble motor muy rara.
‘Espero que resalte los factores ambientales en lugar de un motor o un problema de mantenimiento.
A pesar de este conmovedor incidente, los expertos en viajes aéreos dicen que volar no se volvió más peligroso en general. Ilustrado: Partes del vuelo de Air India después del accidente 171
Los eventos extremos crean un concepto de riesgo intenso, pero las estadísticas muestran que volar ahora es más seguro que ahora. Figura: el primer ministro indio Narendra Modi (R) está visitando el sitio del accidente
“Sería muy inusual que los dos motores de la misma aeronave estén en el mismo horario de mantenimiento, simultáneamente imposible la falla mecánica”.
Los expertos han señalado que la situación caliente y el combustible completo del vuelo necesitan tiempo extra para ganar una altura, algo que parecía incapaz de hacerlo.
En la pista, la temperatura a 37 ° C (98 grados Fahrenheit), el vuelo era necesario más elevación para ganar altura.
Además, el tren de aterrizaje del vuelo 171 se ha desplegado tanto y las aletas solo se retiran a una altura de 600 pies (182 m), lo que resulta en un elevador más bajo.
Murray Terwi, profesor de la Universidad de la Universidad de Edith Conway, dice: ‘Se sabía que el avión retiraba la aleta en lugar de la marcha en el pasado.
“En las primeras etapas de la aeronave, puede causar daños significativos al ascensor que puede causar accidentes”.
Sin embargo, la combinación exacta de razones dirigidas al incidente solo se publicará en toda la investigación de la Oficina de Investigación del Aeropuerto Aéreo de India.
