Un nuevo estudio ha encontrado que los conductores hacen un buen trabajo al involucrar su entorno y utilizar parcialmente el sistema de conducción automatizado. Si los conductores están profundamente involucrados, estos gestos hechos del sistema tienen poco o ningún efecto.
Sistemas de conducción parcialmente automáticos, como el control de crucero adaptativo y las tecnologías que mantienen el automóvil en su carril o cambian automáticamente en el carril, los modelos de vehículos nuevos son rápidamente comunes. Sin embargo, estas tecnologías no permiten que el automóvil funcione.
“Los conductores aún deben estar al tanto de su entorno y deben poder tomar el control del vehículo en cualquier momento para lidiar con las fallas del sistema u otras condiciones inesperadas”. Profesor de Psicología en la Universidad Estatal de Carolina del Norte. “Asegurar que los conductores estén ocupados y que puedan controlar el vehículo es un desafío importante”.
“Nuestro trabajo se centró en adivinar si los indicadores de conversación del sistema parcialmente automatizados son efectivos para mantener ocupados a los conductores y, a través de la expansión, pueden tomar el control del vehículo de manera oportuna”. Estudiante en una finca de PhDNC.
En este contexto, una conversación indica una señal de audio, como el pitido, y un controlador de mensajes de texto para responder una pregunta sobre un entorno de conducción. Por ejemplo, “¿El límite de velocidad sigue siendo 55 millas por hora?” O “¿El auto detrás de ti está corriendo una distancia segura?”
Los investigadores realizaron dos experimentos para evaluar los efectos de los indicadores de diálogo en el mantenimiento del compromiso del conductor.
En la primera experiencia, los investigadores reclutaron 24 participantes de estudios. Usando un simulador de automóvil, los 24 participantes fueron a seis “unidades”. Durante algunas unidades, los participantes no encontraron ninguna pista. Durante algunas unidades, los participantes recibieron indicaciones de conversaciones de conducción. Y durante el resto de las unidades, los participantes recibieron indicadores irrelevantes de indicadores de conducción, como “¿Desayunaste esta mañana?” En las seis unidades, el compañero de estudio necesitaba manejar el automóvil en algún momento.
En otro experimento, los investigadores reclutaron 24 participantes diferentes del estudio. Los participantes fueron al mismo estado en los mismos seis “unidades”. Sin embargo, en otro experimento, a los participantes del estudio se les ofreció premios en efectivo para resolver anagum en su teléfono mientras conducía.
“Le pedimos a los participantes de la Experiencia 2 que resuelva el angigrama porque es un trabajo que no es de drivación que exige académico”, dice Bai Bai. “Y eso hizo una diferencia significativa”.
Los investigadores encontraron que los participantes del estudio en la experiencia 1 hicieron un gran trabajo al manejar el vehículo mientras se unían y hablaban con las conversaciones de conducción. Sin embargo, a pesar de que no hay indicios de los participantes del estudio de diálogo, la discusión indica un mejor rendimiento que eso.
Pero en la experiencia 2, cuando los participantes estaban ocupados trabajando académicamente, se encontró el rendimiento del conductor, y el indicador no hizo ninguna diferencia.
“Es claramente valioso mantener el compromiso del conductor en la información relacionada con la acción”, dice Feng. “Sin embargo, nuestras búsquedas también indican la importancia de mantener cargas de trabajo académicas adecuadas mientras conducen con sistemas parcialmente automatizados.
“Si la carga del trabajo académico es demasiado alta, como en la Experiencia 2, los conductores están muy comprometidos para comprometerse de manera efectiva con las tareas y responsabilidades de manejo”, dice Feng. “Pero si la carga de trabajo es muy baja, los conductores se aburren. Por eso, en el Experimento 1, incluso indica que la conducción no tiene nada que ver con el rendimiento del conductor. Estos gestos han hecho un trabajo adecuado. Ayuda a mantener la carga”.
“Una forma clara aquí es que agregar un indicador de conducción al sistema de conducción parcialmente automatizado puede mejorar el rendimiento del conductor al tomar ruedas cuando sea necesario, lo que protege el tráfico. Para el mundo real es la utilidad”.
“Otra forma es que incluso estos indicadores son insuficientes para mejorar el rendimiento del conductor cuando los conductores exigen activamente un trabajo que no sea de conducción”, dice Bai Bai. “Se necesita investigación adicional para ver qué hacer para reducir estas condiciones, qué se puede hacer si sucede algo”.
