Los vehículos de agua o aire, como pelotas de golf, como vertederos, pueden ser más eficientes y conductores, un nuevo prototipo realizado en la Universidad de Michigan.
El cabello de golf corta el arrastre de presión de hoyuelos (la fuerza de resistencia obtiene un elemento cuando pasa a través de un fluido) para avanzar la pelota 30 % de la bola lisa promedio. Tomando esto como compasivo, un equipo de investigación desarrolló un prototipo esférico con hoyuelos de nivel ajustado y examinó su aerodinámica en un túnel de viento controlado.
“Un programa dinámico en el agua puede reducir rápidamente la resistencia de la piel externa, al tiempo que elimina la necesidad de apéndices como plumas como alfileres o radirs, como pines o radio. Ajusta activamente su estructura superficial, puede obtener la ingeniería y el control de la ingeniería y el control del vehículo”. Y la física de los fluidos.
Estos fertilizantes generalmente pueden acceder a las áreas estrictamente que llegan al mar, mientras monitorean, mapean nuevas áreas o recopilan datos relacionados con las condiciones del agua.
Sarin y sus colegas formaron una delgada capa de látex con agujeros en un círculo hueco, se metieron en un círculo hueco con un pepinillo y formaron un prototipo. Una bomba de vacío deprime la cubierta, cuando dibuja el látex interno para producir el hoyuelo preciso cuando se cambia. Off -Off la bomba es suave nuevamente.
Para descubrir cómo el hoyuelo afectó el arrastre, el círculo se puso en la prueba dentro de un túnel de viento de 3 metros de largo, que fue suspendido por una varilla delgada y se dirigió a varias velocidades de aire.
La profundidad del hoyuelo se puede ajustar finamente transmitiendo la potencia de la bomba de vacío, con cada condición de flujo. El arrastre se midió usando una celda de carga, un sensor que detecta la fuerza producida por el flujo de aire en el objeto. Al mismo tiempo, se roció un aerosol en el túnel del viento, mientras que el láser de alta velocidad y la cámara envolvieron el movimiento de pequeñas partículas a medida que fluían alrededor del círculo.
La velocidad del viento aguda, los hoyuelos bajos cortaron el arrastre de manera más efectiva, mientras que los hoyuelos profundos fueron más efectivos a la velocidad del viento. Al ajustar la profundidad del hoyuelo, el círculo redujo el arrastre en un 50 % sobre la contraparte suave de todos los términos.
“La configuración de la piel inclusiva puede observar los cambios en la próxima velocidad del aire y, en consecuencia, el Dim Demipal puede ajustar la reducción de la resistencia. Aplicar este concepto en vehículos submarinos reducirá tanto el consumo de arrastre como de combustible”, un post -postpostparter -e -the -artista.
La transformación inteligente con un círculo también puede producir un elevador, lo que puede permitir movimientos controlados. La fuerza anterior a menudo se considera responsable de colocar aviones en el aire, hasta que representa la dirección del flujo, el elevador puede funcionar en cualquier dirección.
Para lograr esto, los investigadores diseñaron el esqueleto interno con solo un lado de un lado, lo que produce un lado suave y dumplinado cuando se activa el círculo.
Creó una separación del flujo no proporional en ambos lados del círculo y se despertaba hacia el lado liso. Según la tercera ley de Newton, el fluido aplica una fuerza equitativa y anti anti, que efectivamente empujó el círculo en la dirección del hoyuelo. A la derecha, el hoyuelo produce la fuerza a la derecha, mientras que el lado izquierdo a la izquierda. Permite la dirección exacta seleccionando el hoyuelo lateral deseado.
El equipo probó el nuevo círculo en la misma configuración del túnel de viento con la velocidad del aire y la profundidad del hoyuelo. Con la profundidad máxima del hoyuelo, el círculo de medio cero/medio suave alimenta hasta el 80 % de la fuerza de arrastre de las fuerzas del ascensor. La generación del elevador fue tan fuerte como el efecto de la magnis, pero en lugar de usar la circulación, se formó completamente editando la estructura de la superficie.
“Me sorprendió que desde un punto de vista tan fácil, los resultados pudieran producir los resultados en comparación con el efecto Magnus, que requiere una rotación constante”, dijo Puto Brahmanda Sodarsana, estudiante graduado de UM en Ingeniería Mecánica.
“En mucho tiempo, puede beneficiarse, por ejemplo, submarinos robóticos esféricos compactos que prefieren más que la velocidad de investigación e inspección. Generalmente, estos submarinos necesitarán una serie de sistemas de propulsores, pero este método puede ayudar a reducir esta necesidad”.
En busca de anticipación, Sahin espera una cooperación que combine habilidades en ciencia y robótica blanda, y mejora aún más las capacidades de esta tecnología dinámica de la piel.
“Esta tecnología de piel dinámica inteligente puede demostrar ser un cambio de juego para los vehículos aire y submarinos no tripulados, que ofrece alternativas livianas, eficientes en energía y altamente responsables a los niveles de control de articulaciones tradicionales”, dijo. “Al activar la adaptación en tiempo real para cambiar las condiciones de flujo, promete mejorar la innovación, mejorar el rendimiento y desbloquear nuevas posibilidades para el diseño de vehículos”.
