El jefe de GWM dijo que todavía quiere ingresar al mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. Finalmente.

Parker Shea, vicepresidente de GWM Group y presidente de GWM International, considera al presidente estadounidense Donald Trump el hombre más exitoso del mundo según ciertos parámetros. Sin embargo, al mismo tiempo, Trump sigue siendo un obstáculo importante en la búsqueda del fabricante de automóviles chino por ingresar a los mercados globales.

“(La gente) busca poder, busca dinero y busca nombres. ¿De acuerdo? Donald Trump es uno”, dijo Xi a su audiencia durante el Día Mundial de la Tecnología de GWM en Australia a principios de este mes. “Pero ¿qué buscan las empresas? Marca, volumen, beneficios. El volumen puede ser sustituido por cuota de mercado”.

El Tech Day de GWM fue parte de sus esfuerzos de marca internacional y reunió a algunos de sus principales ejecutivos en Melbourne para discutir los planes de crecimiento global de la compañía. Aunque China es el mercado automovilístico más grande del mundo, GWM es uno de los muchos fabricantes de vehículos eléctricos cuyas ambiciones se extienden más allá de las fronteras de su país. La empresa ha sido En el mercado australiano desde 2009cuando se convirtió en el primer fabricante de automóviles chino en vender sus coches en el país.

Si bien GWM aspira a ser un actor importante en la escena mundial de los vehículos eléctricos, el vasto pero inaccesible mercado estadounidense continúa presentando un desafío evidente para estas ambiciones, como lo es para todos los fabricantes de automóviles chinos.

¿Cuándo ingresarán los vehículos GWM al mercado estadounidense?

En declaraciones a Mashable, Xi confirmó esto GWM buscaba ingresar al mercado estadounidense para 2021Realice investigaciones, diseñe productos e incluso configure infraestructura y empleados. Desafortunadamente, las cuestiones políticas y los aranceles han dejado esos planes en suspenso indefinidamente.

“Nos hemos estado preparando para el mercado estadounidense durante muchos años”, afirmó Shi. “Tenemos edificios allí, tenemos equipos de I+D allí. Pero debido a problemas políticos, obviamente, no es el momento adecuado para hacer planes para Estados Unidos. Así que es un secreto a voces. No necesito negar nada. Es difícil invertir en (una) planta de fabricación allí debido a problemas políticos”.

En particular, Xi señaló que Estados Unidos actualmente impone altos aranceles y aranceles a los vehículos eléctricos de China. Estos vehículos estaban anteriormente sujetos a una Arancel estándar del 2,5 por ciento Hasta el primer mandato de Trump en 2018, cuando Se ha impuesto un arancel adicional del 25 por ciento a los productos chinos.. Entonces el presidente Joe Biden Otro aumento del 100 por ciento en los derechos En 2024.

Los aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos han fluctuado ampliamente bajo la actual administración Trump, y en un momento se dispararon 247,5 por ciento. Es comprensible que factores como estos signifiquen que los costos de invertir en Estados Unidos actualmente superen los beneficios.

“(Si) quieres ir allí (a Estados Unidos), tienes que gastar tu dinero para construir fábricas o adquirir fábricas”, dijo Xi. “Tenemos productos adecuados para el mercado estadounidense. Pero el problema es que se ha vuelto difícil invertir en producción. Esto es un cuello de botella. El mercado estadounidense necesita inversión directa”.

Si bien GWM todavía tiene ambiciones en Estados Unidos, Xi dijo que la compañía se muestra reacia a dejar escapar la oportunidad de aprovechar un mercado tan grande. Sin embargo, es poco probable ingresar a Estados Unidos mientras la administración estadounidense es activamente hostil a los fabricantes de automóviles chinos. Mientras aumentaba los aranceles a los vehículos eléctricos chinos el año pasado, Biden afirmó que El programa de subsidios a los vehículos eléctricos del gobierno chino Permite a las empresas chinas “Fraude” al vender coches a “precios injustamente bajos” dejando a los fabricantes estadounidenses incapaces de competir.

“Tenemos algunos negocios en México… pero ahora eso también está cambiando”, dijo Xi, reconociendo a los funcionarios estadounidenses. Temores de que los fabricantes de automóviles chinos recurran a México para suministrar sus automóviles a los conductores estadounidenses. China es el principal proveedor de automóviles de México. “Se supone que deben detener la inversión china en México. Tal vez piensen que estamos usando a México como base para exportar a Estados Unidos. Es un poco complicado”.

GWM juzga los mercados internacionales, no los EE.UU.

Crédito: Cortesía de Gum

Mientras tanto, GWM ha centrado su atención en otros países como Australia. Compañía Lang comenzó a vivir en Lang Proving Grounds en Victoria. Comenzó a probar y modificar sus vehículos para las condiciones australianas a principios de este año, adaptando su enfoque a las necesidades específicas de los diferentes países. Xi enfatizó que la misión de GWM es trabajar y comprender a personas de diferentes regiones, y sólo 10 de los 110 empleados de GWM en Australia provienen de China.

“Con los locales, para los locales. Con los tailandeses, para los tailandeses. Con Australia, para los australianos”, dijo Xi. “Esa es la filosofía (que nos guía)…. Hay que hacerse más local. No sólo la marca. Los productos, los servicios, las actividades… todo tiene que ser local”.

Estas consideraciones parecen ser parte de la razón por la que GWM no sólo fabrica vehículos eléctricos, sino que también ofrece vehículos de gasolina e híbridos similares. Tanque 300 Y Cañón Alfa. La falta de infraestructura e instalaciones de carga ha ralentizado la adopción de vehículos eléctricos en algunos mercados, con niveles de apoyo e incentivos gubernamentales que varían significativamente entre sectores.

Como tal, Xi reconoció que todavía existe una necesidad de vehículos tradicionales propulsados ​​por gasolina, especialmente en países que aún no cuentan con el presupuesto para la implementación generalizada de instalaciones de vehículos eléctricos. GWM espera encontrar clientes internacionales donde ya se encuentran.

“Creemos que los vehículos de nueva energía podrían ser el futuro”, afirmó Shi. “Por supuesto, para el mercado chino, por supuesto, porque el gobierno brinda mucho apoyo, incentivos y recortes de impuestos, por lo que la penetración de los vehículos eléctricos es muy alta… Entonces, si estás hablando de vehículos de nueva energía en China, Tiene más del 50 por ciento de cuota de mercado.. Pero creo que otros mercados pueden ser más lentos porque los incentivos o el apoyo gubernamental son muy limitados”.

“Algunos mercados que entendemos, gasolina, diésel, especialmente para vehículos comerciales… (permanecerán) durante mucho tiempo porque las instalaciones de carga necesitan tiempo (para construir). Y el presupuesto del gobierno para fomentar los coches electrónicos, para fomentar los coches híbridos enchufables, (todavía) es muy lento…

“Definitivamente tratamos de seguir las tendencias (futuras)”, continuó Xi. “Los vehículos eléctricos pueden ser muy buenos para el medio ambiente, un gran beneficio. Pero creemos que diferentes países pueden tener diferentes casos de uso”.

Shi dio el ejemplo de los australianos que conducen entre Melbourne y Sydney, dos ciudades que están a unas 544 millas (876 km) de distancia. En tales situaciones, los conductores pueden preocuparse por llegar al siguiente cargador. Además, Xi especuló que los cargadores disponibles pueden ser menos avanzados y tardar una cantidad significativa de tiempo en cargarse. Como tal, sugirió que los vehículos eléctricos híbridos enchufables serían más adecuados para la conducción a campo traviesa, señalando que los vehículos más pequeños del GWM ellos son Los vehículos eléctricos están diseñados para uso urbano.

“Es por eso que no estamos invirtiendo en modelos grandes, ni en autos grandes para vehículos eléctricos”, continuó Shi. “Algunos de los otros jugadores chinos tienen un SUV de cinco metros de tamaño… nosotros no estamos haciendo eso. Tenemos la capacidad de hacerlo, pero no creemos que vaya a ser el futuro. Especialmente cuando nos enfrentamos al mercado global. Así que diferentes situaciones, diferentes necesidades”.

Trabajando para proteger los datos, la confianza y la cuota de mercado

Crédito: Cortesía de Gum

Para GWM, expandirse fuera de China es “vital”. Sin embargo, los gobiernos extranjeros han sospechado cada vez más de las empresas tecnológicas chinas en los últimos años, acusándolas de dar al gobierno chino acceso a los datos de los clientes. Aunque no Prueba pública de que esto está sucediendo.Lo más probable es que los legisladores estén recelosos. Como tal, las empresas chinas con aspiraciones globales han tenido que asignar importantes recursos para tranquilizar al gobierno y abordar esas preocupaciones.

“Si intentas ser un actor global en diferentes países, tenemos que seguir las reglas de los países”, dijo Xi. “Ese es el resultado final. Es el número uno”.

Como parte de esto, Shi dice que GWM mantiene los datos de los clientes en servidores en sus respectivos países. Por ejemplo, los datos de los conductores australianos se guardan en servidores australianos.

“Separamos los datos de los clientes, porque los datos de los clientes son muy, muy sensibles”, dijo Shi. “Es la ley… tenemos que seguir la ley y asegurarnos de que (GWM la cumpla). Ese es el resultado final. No se cruza la línea de fondo. Si se cruza la línea de fondo, se quemará la mano… No queremos (en el corto plazo) algo fácil de (y en última instancia) filtrar, filtrar, filtrar a demasiados clientes”.

GWM ha estado en Australia desde hace casi dos décadas. A partir de julio, GWM fue el séptimo mejor fabricante de automóviles del país este añoy la marca de automóviles china número uno en ventas. La compañía todavía está creciendo y anunció durante el Tech Day que es nuevo SUV híbrido enchufable de siete plazas Tank 500 Los australianos costarán 79.990 dólares de entrada, unos 52.000 dólares.

Desafortunadamente, todavía pasará algún tiempo antes de que los conductores estadounidenses puedan probar los vehículos de GWM por sí mismos.

“Creo que tenemos la capacidad (de ingresar al mercado estadounidense). Tenemos el producto, tenemos la tecnología, tenemos la experiencia de operaciones globales”, dijo Shi a Mashable. “Estamos planeando, estamos observando, estamos observando. Estamos observando cómo (cambia) la política de Estados Unidos… Tenemos equipos, pero todo ha cambiado con el cambio de administración. ¡Lo siento!”