Cuando los autos eléctricos se vuelven más comunes, los usuarios de la carretera débiles enfrentan más gestos de advertencia de ellos. Ahora, una nueva investigación de la Universidad Tecnológica en Suecia sugiere que uno de los tipos comunes de señales es muy difícil de encontrar para los humanos, especialmente cuando muchos vehículos similares están en movimiento simultáneamente.
En un estudio publicado recientemente, los investigadores de los campeones investigaron que las personas podían encontrar tres tipos comunes de señales de advertencia (o sistema de alerta ejecutivo de AAS) de híbridos de baja velocidad y vehículos eléctricos. Las pruebas de los investigadores sugieren que la combustión interna fue difícil de encontrar más que el sonido del motor. Para una de las señales, la mayoría de los artículos de prueba no pudieron distinguir la dirección del sonido o determinar si estaban escuchando dos o más vehículos juntos.
“Los fabricantes de automóviles están relacionados con la detección, o la detección, no con la dirección del sonido o la detección del número de vehículos incluidos. Pero si imagina, un corporador de supermercados dice que no es incomprensible que muchos modelos de automóviles similares sean diferentes al mismo tiempo y al mismo tiempo”.
Los vehículos eléctricos e híbridos de hoy cumplen con los requisitos para el sistema de advertencia de sonido de acuerdo con los estándares internacionales. Por ejemplo, en Europa, más China y Japón, viajar a una velocidad de 20 km por hora debe eliminarse una señal de advertencia que contenga toneladas o ruido, para permitir que los peatones, los ciclistas y otros usuarios no carros los detecten. En los Estados Unidos, se requieren indicadores de advertencia de vehículos que viajan a velocidades de hasta 30 km por hora.
“La forma en que las palabras de los requisitos permiten a los fabricantes de automóviles diseñar sus sonidos de firma. Estos gestos de advertencia a menudo se prueban sin la complejidad del ruido del fondo. Pero en un entorno de tráfico real, generalmente hay muchos tipos diferentes de sonidos”, el departamento de arquetipos y civiles de los pescadores.
Muchas señales diferentes están intentando
Estos experimentos incluyeron unos 52 artículos de prueba y se realizaron en la prueba de sonido, Anikoch Chambers of Chillmers en el laboratorio de sonido. El propósito de las pruebas era imitar las condiciones reales en la gran corporación. El sujeto se colocó en el medio de la habitación y alrededor de ella, se colocaron 24 altavoces en el anillo a la altura del cofre. Los altavoces tocaron el sonido de tres tipos de vehículos artificiales, que fueron además de la señal de uno, dos o más vehículos eléctricos e híbridos, así como motor de combustión interna. Una de las señales consistía en dos toneladas, una tenía más de una tonelada y otra solo tenía ruido. Los artículos de prueba escucharon el sonido de una señal de advertencia de automóvil a una distancia de aproximadamente 7.5 7.5 metros, combinados con un ruido de fondo pregrabado de un cuerpo de ciudad tranquilo. Cuando escucharon la señal, los artículos tuvieron que marcar la dirección desde la que llegaría pronto. Simultáneamente, dos toneladas de señales provenientes de tres vehículos fueron las más difíciles y ninguna de las pruebas pudo encontrar dos señales de tono en un límite de diez segundos.
Necesito nuevos tipos de señal
Los artículos de prueba pudieron encontrar fácilmente el sonido de acuerdo con el motor de combustión interna. Leon Muller dice que el sonido contiene pulsos cortos, que contienen todas las frecuencias. Algo que es más fácil para el oído comprender la misma frecuencia que un tono fijo. El hecho es que las personas pueden entender este tipo de sonido más fácilmente debido a su familiaridad.
“Naturalmente, como especialista en voz, damos la bienvenida al hecho de que los autos eléctricos son significativamente tranquilos que los motores de combustión interna, pero se debe encontrar el equilibrio”, dice Muller.
La investigación actual se ha centrado principalmente en la detección y comúnmente se llama “distancia de detección”. No se ha investigado ningún estudio previo sobre lo que sucede cuando dos o tres autos emiten el mismo tipo de señal. Los investigadores ven una gran necesidad de más información sobre cómo las personas reaccionan a la situación del tráfico involucrada en los vehículos eléctricos.
“Desde el punto de vista del tráfico, sería necesario encontrar una indicación que sea más efectiva en términos de detección y localización, pero que no afecte negativamente a las personas”, dice Croat. Nuestra investigación previa ha demostrado la verdad del ruido del tráfico. “
En un estudio de seguimiento, los investigadores han comenzado a investigar cómo se considera la señal AVAS y cómo pueden afectar a los consumidores que no son de carretera.
Sobre el estudio
El ensayo de varios vehículos eléctricos de papelería se ha publicado en la localización de la audiencia, The Journal of Extreme Society of America.
Los autores son Leon Muller, Janes Force y Wolf Gang, que trabajan en la División de Departamento de Arquitectura e Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica de Sub Suecia.
