Investigadores de la Universidad Rutgers de New Brunswick realizaron un estudio en una intersección de mucho tráfico en una ciudad de la costa de Jersey y descubrieron que la instalación de un carril para bicicletas a lo largo de una carretera que se acercaba a una convergencia reducía la velocidad de conducción.
Como muchos análisis de tráfico han identificado el exceso de velocidad como un factor que contribuye a la mayoría de los accidentes, un efecto de “calmando del tráfico” con carriles para bicicletas podría aumentar la seguridad vial, dijeron los investigadores y puede reducir el riesgo y la gravedad de los accidentes. Esta investigación fue publicada en La Revista de Movilidad Urbana.
“Estamos brindando más evidencia de que los carriles para bicicletas salvan vidas”, dijo Hannah Younes, autora principal del estudio e investigadora asociada postdoctoral en el Centro de Transporte Alan M. Vouvres de la Escuela de Planificación y Políticas Públicas Bluestein de Rutgers. “Y no sólo se pueden salvar las vidas de los ciclistas. Es más que eso: los conductores y los peatones también”.
El equipo de Rutgers, que incluía expertos de la Escuela Bloustein, así como expertos del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Escuela de Ingeniería de Rutgers y del Departamento de Ciencias de la Computación de la Escuela de Artes y Ciencias de Rutgers, centró sus esfuerzos en las avenidas Cookman y Asbury en Asbury Park, Nueva Jersey Cookman, una carretera local de dos carriles, se cruza con Asbury Avenue, una carretera que conduce directamente a las famosas playas del Atlántico de la ciudad.
Los conductores que van a la playa a menudo hacen el giro legal a la derecha en rojo en el semáforo de la intersección, deslizándose por un giro suave a la derecha de Cookman a Asbury. Sin embargo, dijo Yunus, los conductores a menudo no llegan a la primera parada como es requerido, sino que pasan al avión, creando condiciones peligrosas para los peatones y ciclistas que cruzan la esquina.
El equipo de investigación comenzó construyendo un carril bici temporal en las avenidas Cookman y Asbury a lo largo de la carretera que conduce a la playa y recubriéndolo con conos de tráfico de color naranja.
Luego, los estudiantes de Bluestein que ayudaron en el estudio encuestaron a ciclistas y scooters eléctricos al azar que usaban carriles para bicicletas temporales sobre su uso de bicicletas y scooters eléctricos y sus actitudes hacia los carriles para bicicletas. La encuesta encontró que a la mayoría de las personas encuestadas les gustan los carriles para bicicletas.
Para analizar el efecto de los carriles para motocicletas en la velocidad del tráfico, los investigadores utilizaron técnicas de visión por computadora para clasificar las velocidades y velocidades de más de 9.000 vehículos de motor. La visión por computadora es un subcampo de la IA que se ocupa de la capacidad de las computadoras para interpretar y analizar datos visuales del mundo. Los investigadores recopilaron datos antes y después de que se construyeran los carriles para bicicletas con fines de comparación.
Descubrieron que especificar carriles para bicicletas marcaba la diferencia: una reducción del 28 por ciento en la velocidad máxima promedio y una reducción del 21 por ciento en la velocidad promedio de los vehículos que giran a la derecha. Para aquellos que van recto y no giran, se observó una pequeña disminución en la velocidad del 8 por ciento. Además, los conductores que caminaban en un ángulo pronunciado hacia el carril bici no redujeron la velocidad.
Demarcar claramente los carriles para bicicletas con conos fue más efectivo para reducir la velocidad que simplemente los carriles para bicicletas pintados. Sólo el carril bici pintado se asoció con una reducción de velocidad de entre el 11 y el 15 por ciento, pero sólo para los conductores que giran a la derecha.
Yunus planteó la hipótesis de que los conductores reducen la velocidad cuando ven carriles para bicicletas marcados con conos porque el carril de conducción es más estrecho y requiere más concentración, y los conos en comparación con ver líneas pintadas en la carretera o es fácil ver una jardinera o algún otro delineador espacial. superficie.
Dado que las muertes de peatones están aumentando a nivel nacional, un estudio como este podría ayudar a desarrollar nuevas políticas de tráfico o cambiar políticas antiguas, dijo Yunus. Ciudades de todo el país están adoptando políticas que eliminan todas las muertes y lesiones graves en las vías públicas, como el proyecto multinacional de seguridad vial Visión Cero, por ejemplo, dijo.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, las muertes de peatones ascendieron a 7,388 en 2021, un aumento del 13 por ciento con respecto a 2020 y el 17 por ciento de todas las muertes por accidentes.
Otros investigadores del estudio fueron: Clinton Andrews, profesor, Robert Noland, profesor distinguido, Wen Wen Zhang, profesor asociado y Lee Ann Van Hagen, directora general y profesora asociada, todos de la Escuela Bluestein; Ji Gong, profesor asociado, y Jihao Xia, asistente graduado, del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Escuela de Ingeniería; Dimitris Metaxas, profesor distinguido, y Song Wen, asistente graduado, en el Departamento de Ciencias de la Computación de la Facultad de Artes y Ciencias.
