Los estudios muestran que la electricidad doméstica es tres veces más cara que la próxima aviación ‘ecológica’ E -Fuel.

Los estudios de revisión de la oposición han demostrado que los requisitos básicos, como la calefacción o la luz que sirven a la electricidad, eventualmente cuestan tres veces más que la electricidad, como los movimientos de larga distancia a más políticas fiscales.

Además de destacar aún más la desigualdad social continua del combustible y las políticas relacionadas, estos resultados también muestran los resultados dentro de la Unión Europea (UE), el más rico de toda su población actualmente es responsable del 66 % de viajes a distancia por aire. De hecho, los viajes aéreos del 50 % de casi no son casi no existentes, e incluso el 90 % de los ciudadanos de la UE son bastante limitados.

Este 90 % de los individuos, por lo tanto, emiten menos de 0.1 toneladas de CO.₂ Igual emisión cada año. Mientras tanto, el 1 % por persona/año emite más de 22 toneladas.

La Dra. Jane Baptist Randan y DL Ador, que pertenecían al Laboratorio de Tree (transferencia de energía y medio ambiente) en la Universidad de POW, quienes hicieron esta investigación, utilizaron Francia como base del uso de electricidad actual y futuro como base de países similares de todo el mundo, especialmente en Europa. Y aunque se basa en las reglas de la Unión Europea aplicadas a Francia, el método de estudio y los resultados pueden transmitirse a otros países y otros portadores de energía basados ​​en energía, como el hidrógeno.

Para evaluar los efectos de estos esquemas de impuesto de energía y los precios finales, recaudó los requisitos del consumo eléctrico para el primario (nacional), el secundario (movilidad local del vehículo eléctrico) y los trucos (movimientos de distancia de larga distancia de la combustible E), y luego pagó los precios de los impuestos antes de imponer precios de impuestos.

Los resultados muestran:

• Requisitos de electricidad de transporte nacional y local 194 €/megavatios (euro por megavatio hora). Estos son 65.5 €/MW para la aviación para el combustible (combustible de aviación sostenible artificial, que es el combustible para aviones renovables que se produce a partir de electricidad sin fósiles y dióxido de carbono reciclado).
• Las políticas fiscales en términos de requisitos de combustible de movimiento nacional y local son 120 €/MW de este costo, pero en términos de aviación, solo hay 11.2/MW.
• Las electro -facilidades que benefician a la aviación e -combustible, sin ningún impuesto, y el combustible para aviones tampoco se anuncia.
• El viaje de viento para una persona entre París y Nueva York, cuando usa este bajo carbono (que está diseñado para ser más amigable con el medio ambiente), todavía requiere 7.300 kW, que son más que los requisitos anuales y secundarios totales de un individuo (5,000 kW).

La Unión Europea introdujo recientemente la responsabilidad de incorporar combustible para la aviación pronto para 2030. En el Reino Unido, esta responsabilidad es de hasta 2028. Ordene la línea 2024 con sus responsabilidades de combustible de transporte renovable.

Antes de su carrera en la academia, el Dr. Randan tiene 25 años de experiencia en la industria de la aviación. Recomienda a los encargados de formular políticas clave que antes de cualquier cambio de políticas y estrategias, que tengan como objetivo lograr bajas emisiones en la aviación, deben hacerse “no interferir con la justicia energética”.

Además, indica que la tasa impositiva en el futuro debe ser proporcional al propósito final de la energía, y que el principio debería ser el “pilar de la justicia energética”.

Al comentar, el Dr. Rairan dice: “Al igual que con otros transportistas de energía basados ​​en electricidad, combustible electrónico, así como aún en su infancia, es hora de lidiar con la posible injusticia social que surge al formar políticas de combustible electrónico.

“Para las necesidades básicas, la electricidad, como la calefacción o la cocina, beneficia a todos, pero usarlo para el movimiento del aire se beneficia a las clases más altas. Las tasas impositivas deben ser proporcionales al propósito final de la energía, y las políticas no solo deben producir sino también distribuir el consumo, la distribución de la justicia”.

El Dr. Randeen agregó: “Y este es el más preocupado por los resultados de mi disertación, que básicamente, las políticas bajas en carbono pueden promover la injusticia energética a la gente de la sociedad.

“Lamentablemente, una producción generalizada de combustible electrónico, especialmente cuando se dedica a la aviación, esto puede significar que la desigualdad fiscal y en la desigualdad de volumen, la distancia entre los ricos y el resto se ha extendido. Es por eso que los responsables políticos necesitan prestar toda la atención.

“Creo que la mayoría de las personas probablemente aún no entienden esta energía, y por esta razón, la electricidad, especialmente cuando el bajo carbono, no es dotado!

“En el sur global, pero también dentro de la Unión Europea, durante el invierno de 2022 y 2023, las facturas de electricidad eran tan altas en la mayoría de los países de la UE, e incluso algunos dijeron, reduciendo el consumo de calefacción y otros equipos”.

Los límites de la disertación también incluyen que cuando todos los países de la UE siguen las mismas pautas fiscales sobre energía, su enfoque se limita a Francia y, dado que los precios de la electricidad en Europa son diferentes a cada país, por lo que los resultados, al expresar en €/megavatios, pueden ser ligeramente diferentes.

Además, este estudio no se ha centrado en los procedimientos de impuestos sobre el carbono y la redistribución de la distribución, y “donde los impuestos es un tema importante dentro de la cadena de valor”.

“Esto”, dice el Dr. Rinan, “especialmente es un problema importante porque es necesario producir un combustible E con bajo contenido de carbono con un elemento de carga alta.

“Por lo tanto, la Unión Europea tiene activos importantes para convertirse en un productor potencial en lugar de un importante importador”.