Como parte de un consorcio de proyectos internacional, la Universidad Técnica de Graz ha desarrollado nuevas técnicas y métodos de medición para medir las emisiones de vehículos de categoría L en funcionamiento realista y determinar los valores límite pertinentes.
El escándalo de emisiones en la industria automotriz que se desarrolló en 2015 ha puesto muchas cosas en movimiento. Por último, pero no menos importante, el debate sobre la necesidad de realizar pruebas realistas a los vehículos para determinar con precisión sus emisiones contaminantes en lugar de limitarse a probarlos en bancos de pruebas. Estas pruebas y los límites de emisiones aplicables ahora son obligatorios por ley para los automóviles, pero no para los vehículos de la llamada categoría L (ciclomotores, motocicletas, triciclos y quads). Como parte del proyecto “LENS” (Soluciones de mitigación de emisiones y ruido para vehículos L), financiado por la Comisión Europea, la Universidad Tecnológica de Graz (TU Graz) como parte de un consorcio internacional. Pero ahora se han completado los procedimientos de prueba pertinentes y las pruebas necesarias. sido desarrollado. Los resultados del proyecto de equipamiento servirán de base para futuras decisiones de los legisladores, proporcionarán herramientas a las fuerzas del orden para detectar infracciones de límites y manipulación de vehículos y proporcionarán a los fabricantes herramientas para controlar sus flotas que les permitirán adaptarse en consecuencia.
Metodología y tecnología únicas a nivel mundial
“Los métodos de medición desarrollados para turismos en los últimos años no son aplicables a los vehículos más dinámicos de la categoría L”, afirma Stefan Schmidt del Instituto de Termodinámica y Sistemas de Propulsión Sostenibles de la Universidad Técnica de Graz. “Por eso tuvimos que desarrollar nuestros propios métodos de medición, incluido el desarrollo y perfeccionamiento de dispositivos de medición adecuados, que sean lo suficientemente pequeños y ligeros para su uso en motocicletas y ciclomotores. Único en el mundo”. El consorcio del proyecto está formado por un total de quince socios, entre ellos nueve institutos de investigación, cuatro fabricantes de vehículos de dos ruedas y productores de tecnología de medición.
En el marco del proyecto “LENS”, el consorcio del proyecto midió en la carretera y en el laboratorio un total de 150 vehículos, 40 de ellos sólo en la Universidad Técnica de Graz. El Instituto de Termodinámica y Sistemas de Propulsión Sostenibles y el Instituto de Sistemas de Sensores y Mediciones Eléctricas fueron responsables del desarrollo y construcción de métodos de medición y algunas tecnologías de medición para todos los participantes del proyecto. Además de crear perfiles de ruta adecuados para pruebas con todos los tipos de vehículos de la categoría L, la miniaturización de la tecnología de medición fue un desafío particular. Aunque más de 60 kg no influyen mucho en un coche, suponen una gran diferencia en las motos y, especialmente, en los ciclomotores, tanto en términos de emisiones como de características de marcha. En el caso de las motocicletas, la necesaria reducción de tamaño y peso se logró añadiendo un socio externo. Para los vehículos vulnerables, un socio del consorcio proporcionó pequeños dispositivos de medición que, aunque no son precisos, proporcionan buenos valores de referencia.
Una mezcla de todas las clases y estilos de conducción.
Crear perfiles de ruta fue difícil porque un scooter con sólo unos pocos caballos de fuerza es muy diferente a una motocicleta con 100 caballos de fuerza. Al final, los investigadores encontraron una buena combinación que incluía segmentos deportivos y montañosos y tuvo en cuenta diferentes clases de vehículos y estilos de conducción. Sin embargo, una amplia gama de sistemas de propulsión, potencias de propulsión, relaciones de espacio de instalación y gamas de vehículos requieren procedimientos de medición adaptados a subclases. La medición precisa del flujo másico de gases de escape es esencial para calcular las emisiones. Sin embargo, en los motores monocilíndricos de pequeño volumen, las mediciones del flujo másico utilizando métodos convencionales son difíciles. Sin embargo, un método basado en modelos para cálculos de flujo de masa desarrollado en la TU Graz y utilizado en el proyecto LENS proporcionó una solución. Dado que los vehículos de las clases de potencia inferiores pueden extenderse completamente en el banco de pruebas, los investigadores pudieron crear un modelo basado en los datos del banco de pruebas que podía calcular el flujo de masa durante el viaje. Esto permitió al equipo obtener datos de emisiones utilizables a partir de valores de referencia de pequeños dispositivos de medición.
“Los numerosos conceptos de motor y clases de potencia en el sector de los vehículos L plantean un desafío a la hora de encontrar métodos de prueba estandarizados que midan de forma realista el ruido y las emisiones de escape”, afirma Stefan Schmidt. “Sin embargo, en el proyecto LENS hemos podido hacerlo y, junto con nuestro consorcio, hemos creado la base técnica para que los fabricantes, los legisladores y las fuerzas del orden tengan valores realistas en el futuro. Esto conducirá a una reducción significativa de las emisiones del parque de vehículos de categoría L.”
