Las carreteras y las carreteras son la línea de vida de un país. Estados Unidos tiene más de 4 millones de millas de carreteras públicas, incluido el sistema de carreteras interestatales. Es muy importante apoyar y mantener la longevidad de la infraestructura del transporte amplio en los Estados Unidos y mantener y mantener carreteras y carreteras.
En este esfuerzo, los investigadores de Texas A&M publicaron recientemente un informe sobre la investigación forense de la pendiente de eliminación de Pashtun de la carretera de Texas, utilizando una serie de métodos, que incluye modelado numérico y pruebas de laboratorio.
“El fracaso de las laderas atrasadas es bastante común cada año”, dijo el Dr. Anand Papala, profesor del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de Zachri. “La reparación de estas fallas implica un trabajo tremendo, especialmente si las carreteras están en el medio de una ciudad, por ejemplo. En nuestro estudio, investigamos la mejor manera de reparar las causas del telón de fondo de las pendientes y tal daño”.
Según la Administración Federal de Carreteras, hay estructuras posteriores hechas de tierra, roca o barro bruto. Levantan la carretera sobre el nivel del suelo circundante para proporcionar asistencia estructural, prevenir inundaciones y mejorar el drenaje de las carreteras para que se indiquen al regar el agua a través del agua explicada.
Pero incluso debido a fuertes lluvias, nieve, actividad de terremotos y defectos de construcción, pueden fallar con el tiempo. Estas fallas pueden causar pérdida de vidas y propiedades. Los materiales pesados hechos de materiales pesados a menudo se fabrican en terreno blando y, a veces, pueden conducir a un asentamiento hacia atrás e inestabilidad.
“Por ejemplo, la mayoría de las espaldas en Texas están hechas con arcilla de suelo local”, dijo Papala. “Las pendientes pashtun hechas con suelo de suelo compacto son extremadamente problemáticos. Con los efectos naturales del clima, después de 10 a 15 años de uso permanente, las espaldas fallan”.
Para estudiarlos, los investigadores eligieron una pendiente de reacción en Houston. Investigó el sitio en el sitio, recolectando muestras de arcilla utilizando el barril de Korang y trasladando las muestras al laboratorio para probar y analizar. Aquí, el equipo realizó numerosas pruebas, incluidas las características básicas del suelo y las experiencias de laboratorio para determinar la fuerza del escándalo del suelo.
Posteriormente, utilizó los resultados de estas pruebas, como la resistencia del suelo, como parámetros del modelo numérico que pueden analizar la estabilidad de la pendiente posterior. Además, también usó un modelo para descubrir las fuertes escenas de lluvia en la pendiente trasera.
“El modelo nos decía que 24 horas de lluvia o inundaciones extremas, por ejemplo, pueden conducir al crecimiento de la capa freática en la superficie superior, lo que generalmente resulta en falla del escudo”. “El suelo de Texas es un plástico de plástico, que aumenta y disminuye el volumen en función de los ciclos húmedos y de secado, lo que lo hace más sensible a los cambios de humedad”.
Según sus resultados, los investigadores notaron que existen soluciones prácticas que pueden prevenir la eliminación de las pistas hacia atrás que investigan en este estudio. Sus recomendaciones incluyen el uso de agentes estables similares a cemento para reducir los efectos de la humedad y reemplazar el agua rápidamente.
Aunque este estudio es un análisis forense sobre las razones principales de una cierta pendiente de reacción, los investigadores notaron que se puede hacer un análisis similar para diferentes pendientes y escenas meteorológicas.
Por lo tanto, esta investigación tiene la capacidad de ser útil para los trabajadores del transporte, que se le confía la tarea de mantener carreteras y carreteras en todo el país.
“Este estudio es el resultado de un buen trabajo en equipo”, dijo Papala. “Hemos tenido la suerte de obtener las muestras correctas de los funcionarios del distrito de TXDOT Houston y luego nos señalamos a los lugares donde el contexto ha fallado. Esperamos que este estudio nuestro estudio proporcione una estrategia de recuperación que pueda ser utilizada por varias agencias de transporte para evitar fallas futuras”.
Los socios en esta investigación incluyen Narpojiti Biswas de la Universidad de Massachusetts y Mubarakia de la División de Materiales y Pruebas de Texas del Departamento de Transporte de Texas.
La investigación fue cooperada por el Distrito de Houston del Departamento de Transporte de Texas.
Texas A&M University College of Engineering
