Dado que se han reparado más satélites, telescopios y otras naves espaciales, el servicio tendrá caminos confiables para llegar de manera segura a la nave espacial. Investigadores del Departamento de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Illinois Urbana Champion, Grager College of Engineering, están desarrollando un procedimiento que funciona como agentes de servicio para recolectar o reparar telescopios espaciales a varios cachorros. Su método reduce el consumo de combustible, garantiza que los agentes de servicio nunca se acercan más de 5 metros, y usan para resolver estos problemas de orientación relacionados con la vía, puede que no haya lugar.
“Hemos desarrollado un esquema que permite que los Cubsets funcionen de manera efectiva sin colisión”, dijo el PhD aeroespacial. Estudiante Rothic Bumina. “Las capacidades de conteo de tablas son limitadas en estas pequeñas naves espaciales, por lo que estos trucos son presentados por los ingenieros de diseño de misiones”.
Bumina y el asesor de su facultad Robin Welllands pusieron dos multitudes de tres vehículos simultáneamente, transportando componentes modulares entre un vehículo de servicio e imitando dos, tres vehículos que pasan por los telescopios espaciales que pasan por los telescopios espaciales.
“Estos son un ritmo difícil de contar y calcular, pero trajimos una técnica novedosa que lo garantiza tanto como sea posible”, dijo Bumina.
El aspecto más difícil es una medida de distancia, dijo Bumina. El telescopio James Webspace está a unos 1,5 millones de kilómetros de distancia, en la tierra de la tierra Logge Point 2 del Sol. Este es el lugar donde la gravedad del sol y la tierra se equilibra entre sí, lo que lo convierte en el mejor lugar en el espacio para los satélites de la observación del espacio profundo. Mantenga la órbita mientras se aleja del sol.
“Sin ser más técnicos, utilizamos métodos de corrección indirectos para garantizar que la solución de salida sea el combustible máximo. Las formas directas no lo garantizan”.
“También incorporamos obstáculos de desigualdad en la ruta anti -colisión, como una obstrucción máxima de control, por lo que la nave espacial no viola la barrera en ningún lugar durante la velocidad”.
Bumina explicó que los obstáculos directos o indirectos tradicionales, como los obstáculos, como evitar la colisión, dividen la velocidad en múltiples arxes, lo que aumenta la complejidad.
“Nuestro procedimiento permite que los trucos se resuelvan como un solo ARXES. Solo vamos directamente desde el punto inicial hasta el destino. Esto es más combustible y más eficiente computacional”.
Otro resultado importante de la investigación es el desarrollo de la circular relacionada con el objetivo de una novela, que limita el modelo dinámico de tres problemas físicos.
“Necesitábamos reducir los desafíos numéricos que provienen de una gran distancia entre el sol y la tierra”, dijo Bumina. “Haremos esto, primero movimos el centro del marco con el eje x al área del sol del sol a la ubicación del punto Ligerje L2 y luego obtuvimos la ecuación de movimiento en la nave espacial objetivo. También nosotros también introdujo una nueva distancia aplicando el elemento de escala de la unidad.
Bumina dijo que ella y Wellland trabajaron en el proyecto durante casi un año y medio. Su progreso llegó largas distancias.
“Las matemáticas estaban trabajando en el papel. El mayor problema que tuvimos era luchar con lo numérico. Estaba codificando durante un largo vuelo. Probé un par de cosas y de repente obtuve una solución. Fue un momento muy interesante y los siguientes días. “
Aunque la aplicación para esta tarea es servir y hacer que el ensamblaje sea seguro y más eficiente, pero su procedimiento desarrollado es muy versátil y puede usarse de otra manera escenarios de corrección junto con varios obstáculos.
El trabajo fue parcialmente respaldado por los diez aeroespaciales a través de la beca de investigación de la Fase I de la NASA STTR.
