Según los investigadores de UC Santa Bárbara, adoptar un nuevo sistema digital para ayudar a los barcos de contenedores oceánicos a descargar sus productos a los puertos marinos parece reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 16-24 %. No solo reducirá las emisiones de interferencia simples relativamente simples, sino que la tecnología para poner estos pasos en la práctica ya es y es más barato.
“Podemos hacer lo más efectivo para ralentizar el cambio climático2 “Rahil Rhodes, científico del proyecto en la UCSB, dijo, Rahil Rhodes, científico del proyecto del Laboratorio de Ciencias del Océano Benif (BOSL), y Rahil Rods, el autor principal de un artículo en el Journal of Marine Contamon.
Un candidato para el co -cadandiding2 La disminución es la industria naviera, que aporta alrededor del 3 % de los gases de efecto invernadero totales del mundo. En general, estos platos atraviesan el mar y luego se paran en los puertos cuando esperan a que se carguen.
“Muchos puertos de todo el mundo todavía usan el sistema Century Old ‘Come, First Come’, que recuerdo cuando extrae boletos de estos colores rojos cuando visita el departamento de vehículos automotores”, dijo Douglas McCulli, experto en UCSB. En los momentos habituales en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, este sistema generalmente resulta en un blog de buques de contenedores 0-4 que se espera. Durante los obstáculos, como los retrasos traídos por la enfermedad de la pandemia de kovide, la incompetencia puede aumentar en los 100 recipientes de contenedores que se encuentran cerca del puerto.
Durante las enfermedades de la pandemia, las partes interesadas de la industria marina se unieron para diseñar e implementar un nuevo sistema de remo electrónico principalmente para evitar tal multitud. Tiene una fruta ejecutiva potencialmente baja.
“En lugar de usar la vieja visión, el contenedor se encuentra sobre la base de los barcos, cuando salen de su antiguo puerto, dijo Rhodes.” Piense en ello como una reserva en un restaurante famoso antes de salir de la casa, en lugar de correr por la ciudad, con la esperanza de matar a otros en la puerta “con su lugar en línea seguro, Los Angeles/Long Beach no necesita apresurarse a los proveedores de carga durante un viaje de transparencia.
Aunque el sistema de remo de embarcaciones se desarrolló originalmente para eliminar la barrera de los puertos gemelos, Rhodes, Maccoli y otros colegas, UCSB, otros colegas de la Fundación Marina Sencorerry de California, Alaska y el Intercambio Marino del Sur de California es un intercambio global.2 Extracción
Durante las enfermedades de la pandemia, las partes interesadas de la industria marina se unieron para diseñar e implementar un nuevo sistema de remo electrónico principalmente para evitar tal multitud. Tiene una fruta ejecutiva potencialmente baja.
“En lugar de usar la vieja visión, el contenedor se encuentra sobre la base de los barcos, cuando salen de su antiguo puerto, dijo Rhodes.” Piense en ello como una reserva en un restaurante famoso antes de salir de la casa, en lugar de correr por la ciudad, con la esperanza de matar a otros en la puerta “con su lugar en línea seguro, Los Angeles/Long Beach no necesita apresurarse a los proveedores de carga durante un viaje de transparencia.
Aunque el sistema de remo de embarcaciones se desarrolló originalmente para eliminar la barrera de los puertos gemelos, Rhodes, Maccoli y otros colegas, UCSB, otros colegas de la Fundación Marina Sencorerry de California, Alaska y el Intercambio Marino del Sur de California es un intercambio global.2 Extracción
Para averiguarlo, los investigadores analizaron más de 47 millones de millas de tráfico que cruzan el Pacífico, extendiéndose de 2017-2023 a 10,000 viajes por 1,157 barcos de contenedores. Usando el enfoque inferior, calcularon la emisión generada por los vasos de contenedores antes y después de la implementación de 2021 del sistema en la fila.
Descubrieron que este cambio fácil, con una reducción clara de 16-24 % menos de CO, hace una gran diferencia. Ha aparecido2 Después de la implementación del nuevo sistema, cada viaje produce contaminación.
“Sin la necesidad de apresurarte y esperar, para que su espacio sea seguro en la línea, el barco está ahorrando combustible viajando lentamente, de manera más eficiente”, dijo McCullie. “Al igual que cuando conduce a una velocidad de 65 millas por hora en lugar de 85 millas por hora, ¿cómo su automóvil obtiene un mejor millaje de gasolina?”
Según los investigadores, a través de los sistemas de gestión del Pacífico, que es una asociación entre el intercambio marítimo del sur de California y el intercambio marítimo de Alaska, puede servir como modelo para otros puertos de todo el mundo que pueden enfrentarse a una multitud, lo que aumenta la creciente economía global. Sus procedimientos flexibles construidos pueden ayudar a mantener las operaciones durante el tiempo de interrumpir estos puertos, al tiempo que reducen al socio.2 Extraer en una fuente. Además, la implementación de este sistema es rápida.
Rhodes señaló: “A diferencia de las soluciones técnicas, que requieren una inversión y tiempo significativos, esta innovación operativa fue diseñada e implementada en el noveno complejo de puertos ocupado en el mundo, cómo son posibles los rápidos cambios del grupo de trabajo dentro de solo un mes”. “El éxito se basó en gran medida en las capacidades de coordinación proporcionadas por PACMM e infraestructura digital, así como la participación activa de los barcos y portadores, que era esencial para cumplir con el nuevo protocolo”.
Los investigadores dicen que una forma fácil y efectiva de modernizar los puertos del mundo, para adoptar filas digitales, mientras que el tiempo es apropiado para trabajar en la mejor calidad del aire en la costa del mundo.
“Conectar la fila digital representa una victoria directa dentro de la tecnología más amplia y las medidas de transformación digital, cuyos puertos y compañías de logística ya están siguiendo, lo que ofrece una solución de satisfacción simple que puede reducir su trabajo a nivel mundial y reducir su trabajo”. “Si se demuestran beneficios similares en otros puertos, estos sistemas pueden ofrecer una manera fácil y fácil de contribuir a los esfuerzos de reducción de emisiones para la industria marina.
“Conectar la fila digital representa una victoria directa dentro de la tecnología más amplia y las medidas de transformación digital, cuyos puertos y compañías de logística ya están siguiendo, lo que ofrece una solución de satisfacción simple que puede reducir su trabajo a nivel mundial y reducir su trabajo”. “Si se muestran beneficios similares en otros puertos, estos sistemas pueden ofrecer una manera fácil y fácil de contribuir a la industria marina para contribuir a los esfuerzos de reducción de emisiones”.
Reducir la velocidad del buque de carga también beneficiará a las criaturas que comparten nuestros carriles de envío: la rueda. La investigación realizada por el mismo laboratorio UCSB ha demostrado que los barcos perezosos tienen una confrontación menos fatal con las ballenas arriesgadas, por lo que es una posible victoria para ellos.
Mirando hacia el futuro, los investigadores continúan investigando más formas de reducir las emisiones de carbono en los puertos de envío. Al comparar la emisión entre los puertos gemelos LA/LB y otros en la costa oeste, que aún no adoptó el nuevo sistema, descubrieron que otros puertos también tienen indicadores de reducción de emisiones moderadas, un recordatorio de que hay otros factores clave que crean la velocidad y la emisión del barco. La identificación adecuada de estos factores sistémicos puede ayudar a reducir la fila lenta e inteligente además de la emisión.
Los investigadores dicen que el ajuste adicional de un sistema de remo puede ganar aún más que el clima.
“Por ejemplo, el sistema se está adaptando ligeramente, por lo que los barcos viajan a un promedio de 17 en lugar de 18 grados en todo el Pacífico.2 McCullie dijo que la emisión, esta es una disminución adicional del 9 %.
El equipo espera aplicar este tipo de información de investigación para ayudar en la industria del transporte marítimo y los puertos para ayudar al concepto futuro verde, más eficiente y efectivo.
El artículo también fue realizado por Kali Lefard y Hillary Young en UCSB. Jessica Morton en el Channel Island National Marine Sencorerry; Byron Hess y Jean Dillon en Alaska’s Marine Exchange; Wendy Lott y Global Fashing Watch on the Marine Exchange en el sur de California.
