Seúl, Corea del Sur:
El mes pasado, los dos aviones de aire Jeju devastados tenían patos, según el informe preliminar del lunes, las autoridades todavía están tratando de determinar cuál es el avión más severo en el suelo de Corea del Sur.
Un mes después del accidente, un informe de seis páginas publicado por las autoridades surcoreanas dijo que ambos aviones Boeing 737-800 tienen ADN en ambos motores, que es un tipo de pato, que vuela en Corea del Sur para el invierno en el enorme rebaño .
Pero no se tomó una decisión preliminar sobre por qué el avión podría aterrizar sin desplegar el tren de aterrizaje y por qué las grabadoras de datos de vuelo dejaron de grabar en los últimos cuatro minutos del vuelo.
El 29 de diciembre, Jeju Air Flight desde la pista de Bangkok en el aeropuerto de Muan en el extranjero cuando aterrizó con el estómago de emergencia y quedó devastado con una presa que contenía un equipo de navegación localizado, en el que murieron 181 y dos miembros en la junta.
“El fuego y una explosión parcial ocurrieron después de que el terraplén fue devastado. Ambos motores fueron presionados en el montículo de la presa y el frente se extendió a la presa a 30-200 metros”, se dieron algunas imágenes nuevas en el informe. El sitio del accidente.
El localizador ayuda en la navegación de un avión que crea un método en la pista y ha contribuido a la cantidad de muertes altas, probablemente contribuyendo a la antenación del sistema de estructura basado en el concreto y el suelo reforzado en el aeropuerto de Muan.
La investigación rasgará los motores, profundizará los elementos, analizará los datos de control de tráfico aéreo y en vuelo e investigar la evidencia de presas, localización y huelgas de aves, el informe se menciona en el informe.
“El objetivo de este programa de investigación totalitaria es determinar la causa exacta del accidente”, dice.
Medalla
El informe destacó la mayoría de los resultados iniciales de los investigadores surcoreanos, que se compartieron con las familias de las víctimas el sábado, con la conciencia de un pilotos de aves idiotas en el sistema final de la aeronave.
No se confirmó cuando los pilotos informaron la huelga de aves, el informe del accidente, pero el avión “declaró una declaración de emergencia por lesiones de aves (x 3) durante la rotación”.
El informe no dijo lo que la grabadora de voz de la cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) han llevado a dejar de grabar al mismo tiempo antes de que los pilotos anunciaran la emergencia.
Las grabadoras de vuelo dejaron de registrar aproximadamente 1.1 millas náuticas (2 km o 1.3 millas) en el momento en que el avión volaba a una velocidad de 161 nudos (298 km/h o 185 millas) a una altura de 498 pies (152 metros). Dice
La Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), una agencia de la ONU, alentó a crear un informe preliminar dentro de los 30 días posteriores a los investigadores de accidentes y publicar un informe final dentro de los 12 meses.
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles de Corea del Sur compartió sus informes con ICAO, Tailandia y Estados Unidos y Francia, que es un funcionario el lunes, cuyo estado de origen de los fabricantes de aviones y motores, el lunes.
(Sin el título, esta historia no fue editada por el personal de NDTV y fue publicada desde un feed sindicado).
