Tesla lo dejó claro esta semana: el CyberCab ha comenzado la producción. Pero, ¿qué tan rápido se construirán los taxis autónomos y cuántos construirán las empresas?
Jueves, El CEO de Tesla, Elon Musk, publicó en el sitio de redes sociales XSeñalando que “CyberCab ahora fabrica en Giga Texas”, en referencia a una fábrica de Tesla cerca de Austin, Texas. La publicación muestra un CyberCab brillante saliendo de la fábrica hacia la carretera. Luego vino otro X publicación de la cuenta Tesla Robotaxi que muestra un vídeo de una fila de CyberTabs idénticos convergiendo en una carretera
han pasado dos meses Desde que se construyó el primer CyberCab y más de año y medio desde Tesla Lanzó su primer vehículo robotaxi autónomo. En octubre de 2024. En ese momento, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo que el objetivo de producción era 2 millones de CyberCabs por año, o alrededor de 38.000 por semana.
El hombre más rico del mundo tuvo mucho temperamento durante sus ambiciones Llamada de resultados de Tesla de esta semana Para el primer trimestre del año. Musk dijo que CyberCab sería “muy lento” en las primeras etapas de producción debido al tiempo necesario para organizar la cadena de suministro y la producción. Dijo que la producción continuaría “aumentando” y eventualmente “se volvería exponencial”, pero añadió precaución, “lo mejor que podamos”.
“El factor limitante para la expansión es una validación realmente estricta, asegurando que las cosas sean completamente seguras. No queremos ni una sola lesión accidental con la expansión de los robotaxis”, dijo Musk.
Un representante de Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
NHTSA es 3,2 millones de vehículos Tesla están bajo investigación Con la asistencia total al conductor autónomo, las preocupaciones citan que el sistema basado en cámaras de Tesla no detecta las condiciones comunes de la carretera que han provocado una serie de accidentes. Tesla dice que su sistema de conducción totalmente autónoma permite que un vehículo gire, frene y acelere automáticamente mientras un humano está en el asiento del conductor. Las personas pueden intervenir inmediatamente si es necesario.
Actualmente, Tesla opera una limitada Servicio de robotaxis Incluyendo el Model Y en tres ciudades de Texas: Dallas, Houston y Austin. Estos vehículos son autónomos pero tienen volante y pedales. La compañía planea eventualmente llenar toda su flota con CyberCabs en Texas y otros lugares de Estados Unidos. Que puede no tener volante ni pedales..
Se espera que el mercado mundial de taxis sin conductor crezca a una tasa anual del 99%, alcanzando un estimado de 147 mil millones de dólares para 2033. Según la firma de investigación Grand View Research. En EE.UU., Waymo -propiedad de Alphabet, matriz de Google- domina con Servicio en 10 ciudades importantes de EE. UU.incluyendo Los Ángeles, San Francisco y Phoenix. Zoox, propiedad de Amazon, opera en Las Vegas y San Francisco y planea agregar Austin y Miami a su lista.
Tesla está muy por detrás de la competencia
Tesla tiene una montaña que escalar para alcanzar a sus competidores, dijo el escritor senior de CNET Abrar Al-Heti, quien una vez Un paseo en un Tesla autónomo modernizado en las vegas
“Es un mercado muy competitivo que avanza rápido”, afirmó Al-Heti. “Todavía hay mucha incertidumbre y temor en torno al enfoque de Elon Musk de confiar únicamente en cámaras para la navegación CyberCab, en lugar de una combinación de cámaras, lidar y radar como los competidores de Tesla”.
Los vehículos autónomos actualmente dependen de Tres tecnologías principales Para determinar su entorno: cámaras, lidar y radar. Waymo y Cruise se basan en lidar, o “detección y alcance de luz”, para crear imágenes tridimensionales de los alrededores del vehículo. El radar, que existe desde la Segunda Guerra Mundial, utiliza ondas de radio que rebotan en los objetos para determinar su ubicación.
Los vehículos de transporte sin conductor siguen siendo un mercado relativamente especializado, pero Al-Hetti dice que eventualmente podrían dominar la industria del taxi, aunque esto podría llevar varios años.
“Aún quedan muchos obstáculos desde el punto de vista logístico, técnico y regulatorio”, afirmó Al-Hetti. “Sin mencionar la advertencia a los muchos ciclistas y conductores que aún no están convencidos de que los viajes autónomos sean la opción más segura o práctica”.
