En un evento en Nueva York esta semana, Volvo El próximo EX60 de tamaño mediano SUV eléctrico Finalmente debutando en América del Norte, han comenzado los pedidos en EE. UU. del modelo 2027 de $59,795 ($58,400 más la tarifa de destino requerida de $1,395) con hasta 400 millas de alcance dependiendo del modelo.
A primera vista, estos números parecen bastante buenos para un vehículo eléctrico ubicado en el extremo superior de una clase muy competitiva. Sin embargo, los acontecimientos recientes han dejado al fabricante de automóviles en una posición abrumadoramente desfavorecida para su nuevo lanzamiento más importante.
Cuando Volvo presentó el EX60 en su debut mundial a principios de este año, lo llamé el modelo más importante de “la creciente familia de vehículos eléctricos (de la marca)”. El EX60 se ubica en el segmento de SUV premium de tamaño mediano, el campo de batalla automotriz más grande de Estados Unidos, EV o no, y sigue los pasos del XC60 de combustión, durante mucho tiempo la columna vertebral de volumen de la marca.
El lanzamiento de los vehículos eléctricos de Volvo ha sido más difícil de lo que la marca quisiera admitir: el EX30 se suspendió en marzo después de que los vientos en contra del mercado y las condiciones políticas cambiantes impidieran su desempeño en Estados Unidos, y el modelo insignia EX90 tuvo un año inaugural. Preocupado.
En enero señalé: “Este parece un momento decisivo para las ambiciones de vehículos eléctricos de la marca”. Esa evaluación no ha cambiado. Lo que ha cambiado es que ahora tenemos cifras y son prometedoras.
Con la presentación del Volvo EX60 2026, el nuevo SUV eléctrico llegará a finales de este año
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Alcance de hasta 400 millas
El EX60 se basa en la nueva plataforma SPA3 de Volvo, una arquitectura eléctrica dedicada que introduce integración de celda a carrocería, motores eléctricos internos de próxima generación, megacasting y un sistema eléctrico de 800 voltios. Ese último punto es el más importante. estación de carga: La variante EX60 P6 de tracción trasera puede sumar hasta 155 millas en 10 minutos a una velocidad máxima de 320 kW, pasando del 10% al 80% en solo 16 minutos. Los AWD P10 y P12 elevan esa velocidad de carga máxima a 370 kW.
Con las patas más largas del grupo, el P12 promete hasta 400 millas de alcance, suficiente para conducir de Nueva York a Montreal sin tocar un cargador, según Volvo. El P6 básico recorre 307 millas, mientras que el P10 AWD recorre 322 millas. (Tenga en cuenta, sin embargo, que todas las cifras de autonomía y carga son estimaciones en espera de la certificación final de la EPA).
Es importante destacar que el EX60 es el primer Volvo que se envía con un puerto estándar de carga nativo de América del Norte, lo que significa que se puede acceder a la red Supercharger de Tesla, con más de 29.000 estaciones en América del Norte, sin un adaptador. Los propietarios de EX60 seguirán necesitando un dongle para cargar en aproximadamente entre 13.000 y 17.000 puertos públicos CCS (Sistema de carga combinado) en los EE. UU., pero esto sigue siendo un beneficio significativo en el mundo real a medida que la industria y la infraestructura migren a NACS en los próximos años.
2027 Volvo EX60 EE. UU. Especificaciones y precio
| recortado | configuración | Rango (aproximado) | fortaleza | Precio (incluido destino) |
|---|---|---|---|---|
| P6 Más | RWD de un solo motor | 307 millas | 369 CV | $59,795 |
| P6 Ultra | RWD de un solo motor | 308 millas | 369 CV | $66,395 |
| P10 AWD Plus | Tracción total con doble motor | 322 millas | 503 CV | $62,145 |
| P10 AWD Ultra | Tracción total con doble motor | 322 millas | 503 CV | $68,745 |
| P12 | Tracción total con doble motor | 400 millas | 670 CV | Por determinar |
Precio competitivo
En el lanzamiento, los compradores estadounidenses tendrán dos opciones de tren motriz (P6 y P10 AWD) y dos niveles de equipamiento (Plus y Ultra) que dictarán qué tan bien equipado estará su EX60. El P6 Plus básico a $59,795 viene con el paquete de seguridad Pilot Assist de Volvo y un sistema Bose de 21 parlantes de serie.
El P6 Ultra ($66,395) avanza para agregar asientos y tapicería de cuero Nappa ventilados, un altavoz de 28 Configuración de audio de Bowers y WilkinsDetrás de los asientos están integrados un techo panorámico electrocrómico y asientos elevados con calefacción en la segunda fila. Equipados de manera similar, pero con más potencia y alcance, el P10 AWD Plus y el Ultra cuestan $62,145 y $68,745, respectivamente. (Todos los precios incluyen una tarifa de destino obligatoria de $1,395).
No se ha anunciado el precio del EX60 P12 AWD de 670 caballos de fuerza, la variante más potente y líder de gama, que se puede configurar en una fecha posterior.
Los precios de las pegatinas son competitivos. El BMW iX3 tiene un precio inicial de 62.850 dólares. Audi Q6 e-tron A $65,795 y se espera que el próximo Mercedes-Benz GLC eléctrico comience en el mismo estadio. Volvo socava significativamente a la competencia y va cara a cara en el límite y en las velocidades de carga. La verdadera pregunta es si eso es suficiente para recuperar impulso para el programa de vehículos eléctricos de la marca después de un comienzo tambaleante.
El EX60 ahora se puede configurar volvocars.com. Se esperan las primeras entregas a finales de este año.
