“La conexión es muy importante en nuestro siglo … Armenia está profundamente interesada en desarrollar el progreso y la cooperación del diálogo en el Proyecto Internacional del Corredor de Transporte Norte-Sur (ESTC) y la Comisión de Desarrollo del Puerto de Chabahar”. Estas fueron las palabras la semana pasada en el ministro de Relaciones Exteriores de Armenia, Ararat Mirzoan, Nueva Delhi, cuando pronunció la 52a conferencia de la Cámara de Sapru en el Consejo Indio de Asuntos Mundiales.
Armenia es un país sin litoral y la conexión es un problema urgente. Es importante conectarse con el puerto de Irán de Irán de Irán, su ubicación en el norte de Irán y en la India y otras cosas del sudeste asiático o incluso Asia occidental, y el acceso al mar. Es por eso que el país firmó el proyecto portuario a principios de 2021.
Por qué Chewhar es importante para la India
Armenia no está sola para comprender los beneficios de ser parte del proyecto portuario de Chabahar. Afganistán es otro país que se ha beneficiado mucho del puerto. Probablemente, es Reeson d’Tre para India desarrollar su mayor beneficiario y el puerto. Esta ruta ha sido permitida a la India brindarle a India importante asistencia humanitaria al pasar por alto Pakistán desde 2002. De hecho, India invirtió en la construcción de la carretera Zaranj-Zam en Afganistán, con Zaranz cerca de la frontera de Irán, para transportar bienes a Afganistán desde Chabrara. También ha invertido en el ferrocarril con chabahar, aunque el proyecto ha sido dolorosamente lento debido a las sanciones impuestas a Irán para el programa nuclear. El puerto de Chewhar es tan importante para la campaña de la India para propagar Afganistán, y como una forma de abordar la influencia de Pakistán allí, Irán ha sido rescatado de las sanciones bajo la Sección 122 de la Ley de Independencia y contrapropaganda de Irán (IFCA.
Ahora, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha implementado la política de “presión máxima” en Irán dirigida por segunda vez en la oficina, su sector bancario y otras actividades económicas. Estos incluyen re -ban en el puerto de Chabah, retirando toda la exención. Trump emitió una orden ejecutiva para revisar o retirar la prohibición, “especialmente a aquellos que brindan a Irán cualquier alivio económico o financiero de Irán, relacionado con el Proyecto de Portes Chabahar de Irán”.
La promesa de la India
Esto hará que la India sea muy difícil continuar el negocio a través del puerto y el negocio relacionado. Trabajando por India Ports Global Limited (IPGL), Nueva Delhi ha fijado $ 500 millones para el desarrollo del puerto. Incluso en los alrededores de Irán y el puerto y alrededor del intenso conflicto entre Irán e Israel, India ha firmado un acuerdo de 10 años para operar el puerto de Chaba en mayo del año pasado. Este paso ha indicado una gran determinación, aunque el Departamento de Estado de los Estados Unidos respondió a esto: “En una amplia gama de casos, ha oído hablar de nosotros que cualquier entidad, que considere el acuerdo comercial con Irán, debe ser consciente de los riesgos potenciales que están expuestos a su propio riesgo y al riesgo potencial de prohibición”.
Un enlace importante
Chew es importante para la India por varias razones. Conecta India con Afganistán, Armenia, mercados y establecimientos de Heartland de Eurasia, cinco repúblicas de Asia Central: Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán, que no se presenta una vez como ganancia, que se presenta. Por el contrario, el puerto también es importante para todos estos países.
El puerto también es importante para el corredor comercial multimodal, el Instio, que conecta a India con la Federación de Rusia y sus diversas ramas con Europa con los países de Asia Central. El corredor reduce el tiempo de transporte del 40% y gasta 30%. A principios de este mes, el primer tren de contenedores se lanzó desde India a Kazajstán, mientras viajaba desde Irán, Turkmenistán y Uzbekistán, extendió en breve el tiempo de transporte en 25-30 días. Las sanciones en el puerto influirán en todos estos países, muchos de los cuales son socios cercanos en los Estados Unidos, o con quienes buscan asociaciones ininterrumpidas en los Estados Unidos como los países de Asia Central.
Las nubes de China
Además de la conexión, el puerto de Chabahar también es estratégicamente importante para la India. En esta era de corredores alternativos y mayores de conexión y comercio y energía, China y Turquía ya han implementado sus rutas a través de Turquía a través de Turquía a través de su Iniciativa Belt and Road (BRI), China y Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspian (TITR), alias del corredor medio. El puerto de Chabahar también se mencionó en Pakistán para resistir el puerto de Gwadar desarrollado por China en Pakistán a 170 km de distancia. El segundo es parte del Corredor Económico China-Pakistán (CPC) de Beijing, un importante proyecto BRI.
Con el creciente impacto de Beijing en el sur de Asia y el Océano Índico, el puerto iraní tomó más soluciones. Por otro lado, Irán, Armenia y Georgia imaginaron que India estaba conectada con el Mar Negro y Europa a través de Irán, Armenia y Georgia, también ofrecieron alternativas al corredor medio, así como a la oportunidad de desarrollar autonomía y diversidad de las rutas comerciales.
Un recurso estratégico
Para estar en la magnitud de sus geografías vecinas, el puerto de Chabahar es un requisito y un recurso estratégico para la India de múltiples maneras y recursos estratégicos. Por lo tanto, como el año pasado, el último presupuesto central ha asignado a Tk 1,000 nuevamente. 100 millones de rupias para el puerto de Chabahar para 2025-26. India ya ha invertido alrededor de $ 120 millones para el desarrollo de Chabahar y extendió a Irán a líneas de crédito de $ 250 millones.
India, con el socio del proyecto Chabar Port y los países participantes, debe afectar la importancia del puerto en los Estados Unidos y renunciar continuamente las sanciones impuestas por la administración estadounidense. Trump debe comprender que los beneficios del desarrollo portuario en todos estos países, naturalmente, serán beneficiosos en los Estados Unidos también.
(El autor es periodista y analista político)
El reclamo niega: estas son la opinión personal del autor
