El recién inaugurado presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, está presionando al Canal de Panamá para que “regrese” al Canal de Panamá, la segunda vía fluvial interconectada más ocupada del mundo, Estados Unidos expresa preocupación de que Estados Unidos pueda atacar a la nación centroamericana.
Donald Trump argumentó que Panamá había violado la promesa de neutralidad mientras transfiría a los Estados Unidos a Panamá en el 5, afirmó falsamente que China la estaba operando.
El canal es operado por la Autoridad del Canal de Panamá, una organización autónoma del cuidador del gobierno de Panamano.
¿Por qué es el Canal de los Estados Unidos?
El Canal de Panamá, una vía fluvial artificial de 12 km (5 millas) que conecta el Océano Pacífico y el Océano Atlántico, ahorra miles de millas y viajes de semana. Antes de construirlo, los barcos tuvieron que hacer un largo viaje alrededor de la punta de la tormenta sudamericana para viajar a través del mar entre los dos océanos.
Más de dos tercios de toda la carga está pasando por el canal hoy, que se deriva o determina a partir de los Estados Unidos.
Estados Unidos completó la construcción del canal a principios del siglo XX, un proyecto lanzado por Francia, que pasó la vida de 25,000 trabajadores.
Después de la presión del movimiento poetónico de colon, los Estados Unidos 1 1977 firmaron el control de Panamá sobre la zona del canal y otorga plena soberanía y garantiza su neutralidad permanente. Fueron efectivos en 1999.
Reduce el lago de un canal de sequía grave por el cambio climático entre 2021 y 2021, lo que obliga a su administrador a limitar el tránsito y el borrador del barco, lo que extiende el costo y el período de espera.
Las restricciones se retiraron a fines del año pasado, pero la vía fluvial aún no ha visto el retorno completo del tráfico ordinario porque muchos cargadores, especialmente los portadores a granel y los petroleros de gas natural líquido continúan tomando rutas alternativas.
¿Cuál es la participación de China?
En su discurso inaugural la semana pasada, Trump se quejó después de su victoria electoral de que Panamá había controlado el canal en China. También dijo que las tropas chinas se quedaban en el canal sin pruebas.
Tanto el gobierno de Panamá como el gobierno chino han rechazado estas demandas.
La compañía con sede en Hong Kong CK Hutchison Holdings opera los puertos Balbowa y Cristóbal en el Océano Pacífico y la entrada del Atlántico. La compañía está en la lista pública y no participa financieramente con el gobierno chino, aunque las empresas de Hong Kong están sujetas a la supervisión del gobierno.
La agencia privada de los Estados Unidos SSA opera el puerto del MIT en la costa atlántica, operando otro puerto atlántico, conocido como CCT en Taiwán, y opera el puerto de Rodman en la costa internacional del Pacífico PSA en Singapur, según la agencia y el sitio web oficial.
El impacto económico de China en América Latina está aumentando, Washington ha expresado su preocupación de que la región rica en recursos arriesgará los intereses chinos que los Estados Unidos.
El presidente de Panamá, José Raul Mulino, aprovechó la escena de que el canal continuará siendo panameño y continuará.
Las autoridades de Panamá anunciaron recientemente un monitoreo en los puertos de Hachison, que estaban investigando el consentimiento de la empresa con el acuerdo de concesión e investigándolo para hacer informes adecuados sobre sus ingresos y pago estatal.
CK no respondió a la solicitud de Reuters para el brazo local de Hachison, pero en una declaración de que pagó varios millones de dólares al estado durante el descuento y su fuerza laboral fue del 99.9% panameño.
Peaje
Trump se ha quejado repetidamente de que las tarifas cobradas en los barcos por el uso del canal son muy altas y han sido acusadas de recolectar aranceles injustos en los productos estadounidenses.
“Los barcos estadounidenses están siendo severos y no se comportan de alguna manera”, dijo Trump en un discurso.
En el año fiscal terminó en 2021 y 2021, los ingresos del peaje del canal han aumentado en aproximadamente $ 2 %, según su informe anual. En el año fiscal que terminó en septiembre pasado, el canal compensa el tráfico bajo del barco con un recargo por agua, que se combinó con la subasta de ranura, que aumentó como $ 4 millones por barco.
Las tarifas del canal no están separadas por la bandera de ningún barco, el país fuente o el destino. No existe una flota comercial relevante bajo la bandera de los Estados Unidos y los buques militares estadounidenses disfrutan de la prioridad del paso.
Mulino dijo que los aranceles se evalúan con cautela y transparentemente de acuerdo con la demanda.
Según los expertos en envío y los movimientos de carga, el aumento en las tarifas de peaje en los últimos años entre la demanda y el conflicto geológico se ha aplicado en los últimos años.
Que sigue
La amenaza de Trump ya está afectando la calificación de la deuda de Panamá. El Banco de Inversión de los Estados Unidos ha degradado sus recomendaciones en los bonos del país debido a la principal fuente de ingresos nacionales de JP Morgan.
El Secretario de Estado de los Estados Unidos, Marco Rubio, está programado para visitar Panamá a fines de enero y principios de febrero en su primera visita extranjera.
La inmigración será el centro de viajes.
Mulino, quien se hizo cargo el año pasado, tomó líneas más rigurosas sobre la inmigración que su predecesor, estuvo de acuerdo con el avión de deportación con sede en Estados Unidos de Panamá, y acordó colocar el cable de espinas en Darien Gap, muchos inmigrantes en la América del Sur en su camino a la frontera estadounidense el
(Excepto por el título, esta historia no es editada por el personal de NDTV y se publica a partir de un feed sindicado)))
