Detroit:
Ford Motor ha matado a un programa para el desarrollo de la próxima generación de arquitectura eléctrica, el cerebro de los autos modernos, sus funcionarios que han llamado a Pivotal para competir con vehículos eléctricos como Tesla, le han dicho a Reuters, conocido por el sujeto.
El sistema Ford invirtió muchas inversiones, conocidas como FNV 4 (para vehículos de red completa) internamente, para fluir a las funciones de software de vehículos. El objetivo era reducir el costo, mejorar la calidad y agregar propiedades rentables a los vehículos electrónicos y con gasolina.
El proyecto fue abandonado debido al gasto en globo y el retraso, dijeron las fuentes.
Un portavoz de Ford dice que la compañía absorberá lo que se ha aprendido del desarrollo del sistema de software actual de FNV 4 y se está centrando en el suministro de una arquitectura eléctrica avanzada con su equipo de trabajo de puntaje llamado.
El equipo ubicado en California ha recibido la responsabilidad del software avanzado y los vehículos eléctricos asequibles.
“Estamos comprometidos a proporcionar experiencias completas de vehículos conectados en toda nuestra alineación, independientemente del tren de energía, mientras que muchos otros en la industria simplemente están presentando la tecnología más avanzada en los vehículos eléctricos”, dijo el portavoz.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farrele, terminó FNV 4 y se unió a Ford en 2021, el ex ejecutivo de Apple y Tesla Doug Field. Field Company es uno de los principales ganadores de la compañía y ha ganado $ 15.5 millones el año pasado.
Según los dos conocidos a este respecto, Ford comenzó a notificar a un personal seleccionado de la decisión a través de un video de una empresa la semana pasada. La tercera fuente dijo que los funcionarios de la compañía decidieron hace unas semanas.
El video informó que Ford estaba rechazando sus esfuerzos a su arquitectura eléctrica actual y continuó apostando en el escuadrón de marcas de puntuación, informó el video.
Las nuevas empresas de EV como Tesla y Riviens han creado su propio software a partir de la herencia, los fabricantes de automóviles de herencia han luchado por convertir sus sistemas de software más complejos y costosos, que integran códigos de computadora de docenas de proveedores.
Por ejemplo, un proveedor que crea un asiento basado en energía para Ford generalmente proporciona y controla el código relacionado con su función. Se multiplica por todos los sistemas y la electrónica en un automóvil y tiene un códigos que hace que el fabricante de automóviles sea difícil de proporcionar actualizaciones de software rápidamente.
Ferley habló sobre el condón en el podcast “Completado cargado” en junio de 2023.
“Tenemos alrededor de 150 semiconductores de estos módulos”, dijo el CEO. “” El problema es que el software está compuesto por las 150 compañías diferentes, y no hablan entre sí. Entonces dice Ford al frente, en realidad debo ir (proveedor) para obtener permiso para cambiar su software de control de asientos “.
Esta complejidad asociada también puede crear problemas de calidad, que fueron vocales sobre la reducción de Ferle Ford, ya que registró el número de recuperación industrial desde 2021 desde el año posterior a que Ferley fue nombrado CEO.
Tesla tiene transeúntes para usar la llamada actualización de Software para agregar o arreglar errores, la creciente práctica general entre los competidores, incluidos varios fabricantes EV chinos, realizados por Bed.
Se requiere espacio
El proyecto fallido se ha identificado como un impulso importante para Ford porque se ejecutó junto al rival de Detroit General Motors y Stelatis para fabricantes con cremallera para el desarrollo de electrónica y software más sofisticados. Los expertos industriales dicen que clavar estos sistemas se encuentran en los objetivos iniciales de un fabricante de automóviles, ya que proporcionan una estructura para proporcionar a los fabricantes de automóviles vehículos más rápidos.
“La única ventaja estratégica de cualquier organización es la velocidad de cualquier organización, al tiempo que muestra el complejo coraje de este sistema eléctrico en el almacén de la compañía”, dijo Terry Wiichovsky, presidente de la agencia de ingeniería Caresoft Global.
Ferley dijo en una entrevista de septiembre con Reuters.
Él mencionó: “No somos solo para nuestros EV, sino también para nuestro hielo de próxima generación (motor de combustión interna) y los vehículos con software más emocionantes para vehículos híbridos”.
El software de próxima generación de Ford se denominó un sistema “zonal”, donde el software pequeño en el cerebro controla las funciones del vehículo y contacta al cerebro central más grande. Este sistema nacional acorta la longitud de los cables de vehículos caros y permite actualizaciones de aire más rápidas.
Estos sistemas avanzados también proporcionan características para los controladores, como sistemas de conducción de soporte, a través de suscripciones, a veces a través de suscripciones. El vicepresidente de Ford y el ex CEO John Loller dijo en 2021 que es probable que el número de servicios vendidos en FNV 4 se acelere y aumente.
Pérdida
Aunque estos sistemas eléctricos dependen de la línea de código virtual que los desarrolladores escriben y refinan durante años, también necesitan hardware costoso que pueda cambiar fundamentalmente un proceso de producción de fabricantes de automóviles.
El FNV 4 contribuyó al software de desarrollo y la pérdida de Ford en EVS, que es de $ 4.7 mil millones en 2023 y $ 5 mil millones en 2024.
“El sistema de arquitectura eléctrica en un vehículo es una de las zonas más desafiantes desde el punto de vista de la legislatura”, Waichovsky describe sus alambres anchos como “Anacondas de cobre”.
Cuando Reuters le preguntó a Farle en septiembre sobre el programa en septiembre, dijo que el primer auto prototipo de la compañía se estaba ejecutando completamente en el software Ford. Farley dijo en ese momento que Ford estaba en el camino para suministrar al arquitecto de próxima generación y un prototipo lo fascinó.
“Como una persona de automóvil como persona”, dijo, “estaba, ‘¿Me estás bromeando?’
(Excepto por el título, esta historia no es editada por el personal de NDTV y se publica a partir de un feed sindicado)))
