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En Con los ojos del conductor James Hinchcliffeseis veces IndyCar Conqueror te lleva al interior de la mente de un corredor mientras analiza los aspectos prácticos del juego para los fanáticos.
Guau, guau, guau, guau, guau.
No estoy seguro de lo que esperabas de este año. 500 Millas de IndianápolisPero tengo que ser honesto: un grito multitudinario que batió récords y puso los pelos de punta. Para terminar la carrera de resistencia ¡Había mucho más de lo que pensaba que había en la tienda!
Como siempre, a la Indy 500 no le faltaron historias. Desde el clima, una amenaza constante durante todo el día, hasta múltiples banderas rojas, una estrategia de combustible dividido y una pelea a una vuelta por toda la gloria, la 110ª edición del Mayor Espectáculo de Carreras cubrió todas las bases dramáticas.
Pero quiero centrarme en algo muy específico. Quiero hablar de la última vuelta.
Quiero hablar de lo difícil, peligroso y aterrador que es conducir por el exterior de las cuatro curvas del Indianapolis Motor Speedway, a centímetros de otro auto a 220 millas por hora… con la complicación adicional de que tu compañero de equipo esté en ese otro auto.
Entran Félix Rosenqvist y Marcus Armstrong.
Comencemos corriendo uno al lado del otro durante una vuelta completa. No es raro en los reinicios, mientras todavía estás ganando velocidad, ver un auto quedarse en las curvas 1 y 2. Luego, cuando llegas a la curva 3, es posible que se forme una gran fila en el carril inferior, y aún puedes mantenerla.
Pero cuando ambos autos están en aire bastante despejado (en este punto el líder tenía una estrecha brecha entre ellos) tratar de aguantar con el piloto de adentro es alucinante. Indy es una pista de un solo nivel una vez que coges velocidad, ¡pero supongo que nadie le dijo eso a Félix!
Hay una razón por la que todos los pilotos que corrieron por la pista de 2,5 millas elogiaron ese movimiento en la última vuelta. Todos sabemos lo increíblemente difícil que es hacerlo.
Rosenqvist no sólo tenía que confiar en su coche y en su capacidad, sino que también tenía que confiar en el hombre contra el que competía.
(Foto de James Gilbert/Getty Images)
La regla de oro del automovilismo es no golpear a tu compañero de equipo. Cuando tanto tú como tu compañero de equipo clamáis por ganar la carrera más importante de la Tierra, la cosa se complica.
Rosenquist y Armstrong conocen las reglas. Pero también saben que una victoria en la Indy 500 no se consigue todos los días y que hay que darlo todo. El respeto que ambos chicos mostraron el uno por el otro fue realmente espectacular.
Se tomaban decisiones instantáneas, trepidantes y que definían el futuro varias veces por segundo a más de 320 kilómetros por hora.
Por muy impresionante que haya sido la última vuelta de Félix, hay que darle mucho crédito a Armstrong por correr esas últimas 2,5 millas.
Pero los dioses de las carreras estaban del lado de Félix. Indy, dicen, elige a los ganadores. Félix fue el elegido.
Marcus no podría haber hecho nada diferente para llegar a la cima. Y asegurarse de no destruir a su compañero de equipo garantizaba que no tendría que responder preguntas difíciles de los jefes cuando regresara al pit.
(¿OMS? El ganador de la Indy 500, Felix Rosenqvist, habla sobre la paternidad y ser tan lindo)
Hablando de cosas que no podrías haber hecho de otra manera…
¿Qué tal David Malukas? Mientras tomaba la delantera en la primera curva de esa última vuelta, miró por el espejo y vio a dos compañeros de Meyer Shank Racing persiguiéndolo.
Y sería exactamente lo que quería ver. Además, las carreras de autos no te atraparán tan rápido como un solo auto.
David Malukas terminó segundo en la Indy 500 de 2026 por 0,0233 segundos. (Matt Fraver/INDYCAR)
Incluso con ese escenario ideal, no fue suficiente para mantener a raya a Rosenqvist. David hizo todo lo correcto, todo lo que estuvo a su alcance dadas las circunstancias en las que se encontraba, para ganar esa carrera. Pero cuando no es tu día, no hay nada más que puedas hacer.
Repetirá esa última vuelta 100 veces, intentando ver si podría haber hecho algo diferente. Pero para un piloto joven que lucha al frente de la carrera más importante del mundo, mantuvo la compostura y ejecutó a la perfección, pero no estaba destinado a ser así.
Malukas debería (finalmente) dormir bien porque no es su momento, pero una actuación como esta significa que su momento definitivamente está llegando.
La mala noticia para los Malukus es que las repeticiones del final son parte de la historia y serán materia de lo más destacado en las próximas décadas.
Nunca hemos visto una última vuelta como ésta en la historia de la Indy 500. Nunca hemos visto Terminar en 110 años.
Pero en lugar de verlo como un doloroso recordatorio de lo que casi fue, espero que lo vea como un privilegio de ser parte de un momento histórico en la icónica pista.
Suena como un experto en IndyCar
La Indy 500 tuvo tres momentos clave que prepararon el escenario.
La primera fue una maniobra dividida en la vuelta 130. Equipos que pensaban que podían llegar al final en una parada más. Los que se quedaron fuera no creían que pudieran conseguir cantidades de combustible y querían hacer todo lo posible en lugar de ahorrar.
Pato O’Ward tras terminar cuarto en la Indy 500 de 2026. (Aaron Skillman/INDYCOR)
A medida que se desarrolló la carrera, parecía que aquellos que hicieron la parada de la vuelta 130 tomaron la decisión correcta, ya que Rosenqvist, Pato O’Ward y Armstrong estaban cómodamente por delante del grupo de pilotos perseguidores que hicieron paradas adicionales.
Pero… esa ventaja quedó anulada cuando salió la bandera amarilla, y luego la bandera roja en la vuelta 192, por la caída de Caio Collet. Esto corta directamente el grupo que persigue a los líderes y pone a todos en igualdad de condiciones.
Por supuesto, el acto final se produjo cuando Mick Schumacher sacó una rápida bandera amarilla por rozar el muro en la curva 1 y la bandera verde ondeó en la última vuelta.
Lo que parecía que iba a ser una batalla de estrategia se convirtió en una carrera de cerebros con bandera a cuadros a la antigua usanza. Es el tipo de carreras que aman los pilotos y sus fanáticos.
En vivo desde el stand
Es posible que hayas visto el clip de mis compañeros de stand y yo en esa última vuelta, donde puse toda la práctica en su lugar y dividí las emociones en el auto de carreras para mantener la calma y no perderme ni un segundo de la acción. Espero que nuestra abrumadora respuesta haya demostrado al mundo cuánto amamos este deporte y cuánto nos encanta presentar el espectáculo que estos pilotos nos ofrecen cada fin de semana.
Debo decir: fue muy divertido convocar esta carrera desde el stand. Después de un mes maratónico, fue un verdadero honor disfrutar de un final único en un siglo.
Y, ya que te tengo, saluda a todo el equipo de producción de Fox Sports que, en cada posición del equipo, hizo un excelente trabajo llevándote a la cima de toda la acción. mayo cruel cronograma
1 para el camino
Scott McLaughlin, Pato O’Ward y Marcus Armstrong terminaron tercero, cuarto y quinto en la Indy 500 de 2026. (Doug Matthews/IndyCar)
Ahora, mientras miras los finales más reñidos de la historia de la Indy 500, es posible que te hayas perdido los finales salvajes del tercer, cuarto y quinto lugar en el patio de ladrillos. Es comprensible, dada la falta de aliento después de la bandera.
Pero felicitaciones a Scott McLaughlin por el momento, la perfección, para pasar del quinto al tercer lugar en una salida de la línea en la curva 4.
Y mientras hablábamos del margen de victoria más pequeño de la historia (0,0233 segundos entre el primero y el segundo), justo detrás de ellos, el tercero, cuarto y quinto estaban cubiertos por sólo 0,0115 segundos. Después de 200 vueltas, 500 millas, las tres posiciones se liquidan por centímetros.
Hombre, esta carrera es increíble. Estoy listo para hacerlo de nuevo. ¿Ya es mayo?
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