NASAde Avión X-59 La barrera del sonido se ha superado por primera vez, un hito importante en el esfuerzo por construir un avión supersónico silencioso para civiles.
El elegante avión de punta puntiaguda superó por primera vez la velocidad del sonido el viernes 5 de junio. Piloto de pruebas de la NASA Jim “Clue” está bajo El avión despegó a las 11:08 a.m. PT y aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California unos 81 minutos después. A la velocidad máxima del avión, alcanzó Mach 1,1 (unas 713 millas por hora) a una altitud de 43.400 pies.
X-59 es la llamada parte experimental. misión QUESST Convertir pasajeros terrestres en viajes aéreos. Debido a que los aviones supersónicos existentes producen fuertes explosiones sónicas a altas velocidades, el gobierno de Estados Unidos prohíbe rutinariamente los vuelos supersónicos sobre áreas pobladas. Pero el X-59, diseñado por la NASA y sus contratistas Lockheed MartínSe esperaba un control serio del rugido en un empujón puro.
La NASA capturó la hazaña desde el punto de vista de un avión de persecución, que rápidamente alcanzó al avión experimental para realizar el experimento. Puedes ver el momento histórico mientras registraba velocidades supersónicas en el vídeo a continuación.
“¡X-59 revisa números!” Administrador de la NASA Jared Isaacman en x. “¡Estamos reconstruyendo nuestra cartera de X-Plane y haciendo que la NASA vuelva al negocio de las pruebas radicales de vuelo de motores y estructuras de aviones!”
La NASA puede utilizar un robot con una sola pierna para explorar las lunas de Saturno. Véalo saltar.
El X-Plane es un avión estadounidense diseñado para probar nuevas tecnologías y conceptos de vuelo. El objetivo del X-59 es proporcionar a los reguladores y a la industria aérea la evidencia que necesitan para reconsiderar las restricciones a los aviones supersónicos.
La mayoría de la gente piensa que la NASA es la puerta de entrada lugarPero la organización es ante todo la organización de aviación civil del país (literalmente, la A va antes de la S). El gobierno de Estados Unidos exige legalmente que la NASA lidere este tipo de investigaciones, del tipo que las empresas privadas no pueden.
Velocidad de la luz triturable
En futuras pruebas el X-59 será aún más rápido. La NASA quiere que el avión alcance las 925 mph. A ese ritmo, un vuelo sin escalas desde Nueva York a Los Ángeles tardaría menos de tres horas. Esto reducirá el tiempo de vuelo actual a la mitad. Las aerolíneas comerciales actuales suelen viajar a 550 mph y llevan a sus pasajeros a través del país en aproximadamente 5 a 6 horas.
Si esperas ver el X-59 surcar el cielo, el vídeo puede parecer discordante. Debido a que el avión de persecución, un F-15 de la NASA, siguió el vuelo a la misma velocidad, el avión no salió corriendo del encuadre. En cambio, parecía deleitarse serenamente en las nubes.
Gracias al avión de persecución, el vídeo ni siquiera captura el golpe característico del X-59. El F-15 llena el aire con la cacofonía de su propio estallido sónico.
alcanzando velocidad supersónica Este es un hito importante, pero la prueba más difícil aún está por llegar. Pronto el avión alcanzará Mach 1,4, lo que debería alcanzar su objetivo de 925 mph mientras vuela a 55.000 pies. Una vez superado ese obstáculo, la campaña de prueba pasará a una nueva fase centrada en la validación de la botavara calzada.
Un estallido sónico ocurre cuando un avión vuela más rápido que el sonido porque las ondas de presión se condensan en un solo impacto que golpea el suelo como una repentina ráfaga de aire. Para mitigar el ruido, los ingenieros diseñaron el largo morro en forma de lanza del X-59 para distribuir los cambios de presión a lo largo del avión. La idea es convertir una única descarga en una serie de pulsos más pequeños.
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Una desventaja de la nueva silueta es que la nariz delgada no permite una ventana de cabina tradicional. En lugar de eso, vuela con el piloto. Una pantalla de visualización de alta definición Combina imágenes de esa cámara. Los pilotos de prueba pasan cientos de horas en un simulador utilizando sistemas de visión no estándar antes de volar el avión real.
Después de que Les hiciera su primer vuelo a los controles del X-59 en marzo, dijo que la falta de parabrisas no le hacía sentir como si estuviera volando a ciegas. En todo caso, sintió que tenía mejor “visibilidad” porque el procesamiento de imágenes en su pantalla reducía el brillo y mejoraba el contraste.
“Me sentí realmente cómodo”, dijo en una conferencia de prensa después del vuelo de marzo. “Aunque no podía ver el frente, podía ver los lados y unirlos”.
