El centro del Estrecho de Ormuz está bloqueado por unas 80 minas que requerirían limpieza para reanudar el transporte normal, dijo el organismo comercial independiente de propietarios de petroleros.
Varios barcos comenzaron a salir del Golfo a través de puntos críticos marítimos el jueves tras la firma de un memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán.
Sin embargo, no se espera que el transporte marítimo vuelva a la normalidad hasta dentro de algún tiempo, incluso si el alto el fuego dura, debido a la minería y otras perturbaciones, lo que subraya los continuos desafíos que enfrenta el comercio mundial.
“La ruta principal… a través del medio del Estrecho de Ormuz, está cerrada, es peligrosa”, dijo Phil Belcher, director marítimo de Intertanko, una asociación independiente de propietarios de petroleros.
“Nuestra última cifra es que hay 80 minas en el Estrecho de Ormuz. Es una cantidad enorme y llevará algún tiempo eliminarla”.
Durante el conflicto, Teherán colocó minas en el centro del estrecho como parte de un proyecto de separación del tráfico, que ha estado en vigor entre Irán y Omán desde 1968, para limitar el movimiento de petroleros y otros buques.
Unos 20.000 marineros quedaron varados a ambos lados del Canal, aunque algunos barcos pudieron apagar sus transmisores y esconderse por la noche frente a la costa de Omán con ayuda de Estados Unidos. Otros pagan para viajar en aguas iraníes en un sistema apodado “peaje de Teherán”.
La industria naviera está deseosa de que se vuelva a utilizar la ruta estándar, que antes del conflicto permitía a unos 130 barcos al día cruzar de forma segura el estrecho, por el que fluye alrededor del 20% del petróleo mundial.
“Es como una autopista donde el carril central está cerrado y estás usando el arcén”, dijo Belcher.
“Necesitamos abrir la autopista para poder captar el volumen de tráfico de manera segura. Los grandes problemas que tenemos en este momento son el riesgo para la navegación, el riesgo de pasar por encima de las rocas. Está muy cerca de las rocas en la ruta sur de la ruta de Omán”.
Mientras un gran número de buques intentan atravesar la estrecha zona del estrecho, la industria naviera advierte del riesgo de colisiones. Este riesgo se ve exacerbado por la “interferencia de señales” que Irán supuestamente llevó a cabo durante el conflicto, en la que la interferencia electrónica impidió que funcionaran los sistemas de navegación y posicionamiento de los barcos, cegándolos efectivamente.
Una colisión, varada o hundimiento podría perturbar aún más el comercio mundial. Las navieras aún recuerdan los trastornos causados en 2021 cuando el portacontenedores Ever Given bloqueó el Canal de Suez durante una semana.
Se cree que unos 600 barcos todavía se encuentran en la bahía, donde han estado anclados desde febrero, lo que significa que llevará tiempo eliminar el retraso.
Richard Mead, editor en jefe del proveedor de datos marítimos Lloyd’s List, dijo: “Estamos en territorio inexplorado. No creo que (el transporte marítimo en el Estrecho) vaya a volver a la normalidad este año”.
Irán también sigue preocupado porque planea cobrar una tarifa marítima a los barcos que cruzan el estrecho. Estos peajes son ilegales según el derecho internacional.
Según los términos del memorando entre Estados Unidos e Irán, Irán debe garantizar el paso gratuito de los buques comerciales durante al menos 60 días, con el restablecimiento total del tráfico en un plazo de 30 días. Teherán dijo que cobraría tarifas de envío para cubrir el costo de operar la vía fluvial después del período de 60 días.
La compañía naviera alemana de contenedores Hapag-Lloyd dijo que sería “fundamentalmente incorrecto” cobrar a los barcos por atravesar aguas internacionales. Un portavoz de la empresa añadió: “Los peajes son diferentes para infraestructuras como Suez o el Canal de Panamá, porque reflejan una importante inversión en infraestructura. No es así en el Estrecho de Ormuz”.
A la industria naviera le preocupa que el cobro de la tarifa por parte de Irán pueda sentar un precedente para otros canales marítimos clave, incluido el Estrecho de Malaca -una estrecha franja de agua entre Singapur, Malasia e Indonesia- o el Estrecho de Taiwán que separa la isla de Taiwán de China continental.
