Los planes revisados para HS2 no deberían implementarse hasta que el Gobierno esté seguro de que pueden ejecutarse, según el organismo de control del gasto público.
La Oficina Nacional de Auditoría (OAN) dijo en un informe que el proyecto de construcción del tren de alta velocidad debe mantenerse a un ritmo constante para evitar que se repitan los fracasos del pasado.
El mes pasado, la secretaria de Transporte, Heidi Alexander, anunció que el plan costaría ahora hasta 102.700 millones de libras y que los trenes no empezarían a circular entre Londres y Birmingham hasta finales de 2039: 70.000 millones de libras más y 13 años más tarde de lo prometido originalmente. Dijo que el proyecto no estaría completamente terminado para fines de 2043.
Después de una revisión de 15 meses, el director ejecutivo de HS2 Ltd, Mark Wild, elaboró un nuevo plan detallado para las obras restantes.
La NAO dijo que se estaba adoptando un “enfoque considerable” para restablecer HS2, pero que aún quedaba “trabajo significativo” antes de que se pudiera completar el proyecto.
El informe decía que el Departamento de Transporte (DFT) y HS2 Ltd tenían como objetivo completar el reinicio para la primavera de 2027, pero agrega: “Es vital que lo hagan bien esta vez después de fallas pasadas.
“Deben asegurarse de no seguir adelante con la ejecución de los planes hasta que estén seguros de que todo está en su lugar para cumplirlos”.
La NAO dijo que el DfT y HS2 Ltd deberían revisar en otoño qué tan “realista” es el nuevo calendario y revisarlo si es necesario. Se estima que el proceso de reinicio costará 153 millones de libras esterlinas.
Inicialmente se estimó que la construcción de HS2 de Londres a Birmingham, así como el tramo ahora abandonado a Leeds y Manchester, costaría £ 32,7 mil millones a precios de 2011. Las últimas estimaciones de costes son casi el doble de las estimadas en 2020. Inicialmente se suponía que los servicios comenzarían este año.
El tramo Manchester HS2 fue cancelado en octubre de 2023 por el entonces primer ministro Rishi Sunak.
La NAO dijo que gran parte del aumento de costos se debió a “subcotizaciones de costos, entregas ineficientes y cambios en el alcance”.
Después de la circulación del boletín
Gareth Davies, jefe de la NAO, dijo: “Establecer estimaciones totalmente sólidas de costos y plazos, completar negociaciones comerciales y asegurar los poderes adecuados son esenciales antes de que ellos (DfT y HS2 Ltd) puedan completar el reinicio”.
Un portavoz del DfT dijo: “Después de años de mala gestión, este gobierno ha tomado medidas decisivas para restablecer HS2 y garantizar la entrega segura de la línea entre Birmingham y Londres al menor costo razonable.
“Reset está impulsando una construcción más rápida y eficiente en el terreno, alcanzando seis hitos importantes de construcción antes de lo previsto el año pasado”.
Un portavoz de HS2 Limited dijo: “La única manera de recuperar el control del proyecto y romper el ciclo de malas entregas, retrasos y sobrecostos era restablecer fundamentalmente HS2.
“Esta es una tarea muy compleja que requiere una gran cantidad de experiencia industrial externa y se ha llevado a cabo en paralelo con una mayor productividad a lo largo del enorme programa de construcción de 140 millas de HS2.
“Cualquier costo asociado con el reinicio se amortizará en última instancia mediante una mejor gestión y eficiencia”.
