venirEl maquinista de barcos de Cornwall, Tave Green, fue detenido por la policía justo antes de Navidad. Conducía una caravana VW de aspecto destartalado y tomaba un yate aún más destartalado hasta Truro. No violó ninguna ley, pero admitió que la autocaravana Cecil, que funciona con aceite de chip donado de un pub local y tiene una grúa y un cabrestante en la parte delantera, “no es lo que VW pretendía”.
Green (y Cecil) tienen la misión de descubrir los hermosos arroyos escondidos de Helford y Fall River en Cornwall. 166 yates de fibra de vidrio abandonadosLo que consiste principalmente en filtrar plásticos y toxinas al agua de mar. biólogo marino comparado Encontraron miles de fragmentos de fibra de vidrio incrustados en carne de animales marinos en áreas de escombros como asbesto, una sustancia que tiene efectos nocivos para los humanos.
El problema se extiende más allá de Cornualles. En todo el Reino Unido, y de hecho en todo el mundo, el legado del auge de las embarcaciones de recreo de fibra de vidrio producidas en masa se está extendiendo. Los yates comprados en las décadas de 1960 y 1970 están llegando al final de su vida útil y no hay un plan claro sobre qué hacer con ellos.
Green estaba remolcando el yate Hurley de 22 pies que alertó a la policía sobre el Centro de Reciclaje de Truro, pero la parte de reciclaje es pronunciada. Estos yates acaban en vertederos. La eliminación se cobra por tonelada y Green paga 1.200 libras esterlinas para tirarla allí. Los yates más grandes cuestan hasta £3.000. Ésta es una de las razones por las que muchos de ellos son abandonados por sus propietarios, que no quieren asumir el coste ni asumir la responsabilidad de deshacerse de ellos.
Se necesitan días verdes para limpiar un yate abandonado de basura, limo y arena, sacarlo de apuros y llevarlo a un lugar donde pueda ser izado en el remolque de Cecil o remolcado río arriba hasta Truro por Annie, la goleta de madera de 100 años de antigüedad en la que ha vivido durante las últimas dos décadas. Pero para él es importante que incluso él esté causando algún daño al medio ambiente al hacerlo. “No quiero una barcaza enorme con una excavadora”, afirma. “Lo hará en un día, pero el impacto (de ese coche en el medio ambiente) es enorme”.
La empresa que dirige con su esposa, Navegación por el océano limpioLas pequeñas organizaciones benéficas dependen de donaciones, financiación colectiva y voluntarios entusiastas dispuestos a ayudar y desmantelar kayaks. Green gastó £8.000 en su tarjeta de crédito el año pasado cuando las donaciones no cubrieron todos los barcos destartalados que llevó al vertedero. “Es un equilibrio entre el hecho de que mis hijos no pueden vivir una vida normal y quieren salvar el medio ambiente para su futuro”.
Cada operación de salvamento comienza con un aviso en el yate verde abandonado, que le da al propietario 30 días para presentarse y presentar un reclamo. A diferencia de los vehículos de carretera, o incluso de las embarcaciones destinadas a ríos o canales, no se necesita una licencia para navegar en aguas costeras. Esto a menudo hace que sea imposible encontrar al propietario, especialmente si no quiere que lo encuentren. “Muchas personas sueñan con tener un barco, pero no tienen idea de dónde colocarlo ni de cuánto costará”, afirma Green.
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Green Space Jehole, que ha cambiado de dueño cuatro veces por £1, pero deshacerse de los propietarios se ha vuelto demasiado costoso y problemático.
Jehole, un Westerly Centre de la década de 1970, uno de los yates más populares construidos en Gran Bretaña, es un barco en proceso de ser abordado de forma ecológica. “Cambió de dueño cuatro veces por £1, siempre con gente con un sueño y las mejores intenciones”, dice. “Pero la vida se hace cargo”.
Nacieron niños, las familias se mudaron, Jehol necesitaba mucho trabajo y dinero. Si no se utiliza, la lona protegida de la lluvia de la cabina se rompe y se llena lentamente. Una quilla se rompió en el fondo, dejando un gran agujero en el casco por el que entró agua y volcó el barco.
Cuando se abandona un barco, rápidamente puede comenzar a filtrar al agua pintura dañina a base de aceite y resina. Pero Karina Cioccan, bióloga marina de la Universidad de Brighton, está más preocupada por la fibra de vidrio. Su investigación encontró que “se descompone en fragmentos de microplásticos que se alimentan de ostras y carne de jabalina”, así como de pastos marinos y algas que los peces comerán con el tiempo. “Una vez ingerida, la fibra de vidrio permanece en el cuerpo y estoy trabajando para demostrar que se comporta como el asbesto”, dice.
Su equipo analizó la carne de ostra en el mar alrededor del puerto de Chichester y encontró 11.000 fragmentos de fibra de vidrio por kilogramo de ostra. “Nos quedamos impactados”, dice. “Es una cantidad enorme”.
Siokan cree que los barcos abandonados y en descomposición deberían clasificarse como residuos peligrosos únicamente como basura. Sostiene que los constructores de barcos deberían pensar en lo que sucederá con sus barcos al final de su vida.
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Ponsontuel Creek, arriba, es un brazo del río Helford, abajo, que desemboca en el mar desde Guique y es una de las muchas vías fluviales locales donde Green recolecta botes abandonados y escombros.
Green está interesado en que Gran Bretaña siga el modelo francés, donde los fabricantes de barcos harían una contribución ecológica por cada barco vendido. Esto se combina con un impuesto anual a los propietarios de embarcaciones, que son más fáciles de rastrear porque las embarcaciones deben tener licencia, y se utiliza para financiar 35 centros de desguace de embarcaciones de uso gratuito en toda Francia. D Asociación para la navegación eco-responsableque gestiona estos centros, ha sido eliminada Más de 16.000 Barcos desde su lanzamiento en 2019, y tiene la tarea de reciclar tantos barcos como sea posible para descomponerlos. Green está registrando meticulosamente todos los diferentes componentes del barco para tener una idea clara de lo que podría salvarse.
En la cercana Falmouth, el capitán del puerto se levantó temprano para coger la marea y poder guiar un yate abandonado hasta Truro, donde terminaría en tierra.
Cornwall Harbours tiene poderes para retirar y deshacerse de embarcaciones abandonadas en virtud de la Orden de enmienda del puerto. Si el coste no se puede recuperar del propietario, la retirada del barco se paga con los ingresos del puerto.
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Botes rescatados, plásticos y desechos marinos se amontonaron en el muelle de Green. Los costos de eliminación son prohibitivos, por lo que los desechos se acumulan mientras se trabaja para recaudar los fondos necesarios para limpiarlos.
Miles Carden, director ejecutivo de Falmouth Port, dijo: “No podemos permitirnos los honorarios de esto, pero no tenemos otra opción. No queremos vender (el barco) barato y luego verlo de nuevo”.
Al igual que otros puertos, Falmouth aprendió a actuar rápidamente antes de que el problema se agrandara. Un barco que se ha hundido es mucho más caro y difícil de recuperar. Sin embargo, Carden también es consciente de que el verdadero problema reside fuera de los puertos polacos cuidadosamente vigilados como el suyo, donde la gente alquila amarres y es fácilmente identificada. “La (respuesta) a este problema tiene que ser algún tipo de economía circular en el reciclaje de barcos”, afirmó. “Con uso para el producto final.”
Los restos del naufragio, capturados en Truro por el capitán del puerto, fueron arrastrados al puerto de Falmouth por la tormenta Goretti. Probablemente sea de uno de los arroyos río arriba, donde Green y sus tarjetas de crédito ya agotadas son actualmente la única solución.
