Las velocidades de la calle en las ciudades deben cortarse a las 10 mph para prevenir la muerte y las lesiones graves, dijo una organización benéfica de protección por carretera superior.
Este límite debe aplicarse especialmente en todas las escuelas, hospitales, así como a lugares deportivos, sociales y culturales.
Sin embargo, los críticos dicen que las propuestas son “tan ridículas que es simplemente ridícula”.
Road Saft Foundation (RSF) (RSF) dice
La organización benéfica ha agregado que la caries única y las carreteras del país deben estar atrapadas en el límite de 20 mph, un tercio de la velocidad actual de la calle, la organización benéfica ha agregado la organización benéfica.
Esta regla también debe ser adoptada por peatones y ciclistas o motociclistas para mezclar vehículos.
Estas propuestas ayudarán a lograr la “visión cero”, que es un objetivo a largo plazo de cualquier muerte o lesión grave y “la evidencia basada en la ley basada en la evidencia debido a la ley de la física y la fragilidad del cuerpo humano”.
La organización benéfica argumentó que estas recomendaciones no deben considerarse “ninguna muerte o lesión grave debido a la ubicación moral como un byborn aceptable de movilidad”.
Una organización benéfica de protección en la carretera superior dijo que la velocidad de la calle en las ciudades debe reducirse a 10 mph para prevenir la muerte y reducir las lesiones graves, pero los críticos han calificado la propuesta “ridícula”.
La agencia de caridad ha agregado
Director Ejecutivo de RSF Dr. Suzi Charman, “Tenemos una idea clara sobre la velocidad (eso) para evitar la mayoría de las carreteras en las calles de Gran Bretaña y para evitar lesiones graves”. Le dijo a The TimesEl
“No estamos diciendo que toda la velocidad o el límite de velocidad se deba establecer a esta velocidad, pero la velocidad del viaje debe combinarse mejor con la tolerancia de las personas en las fuerzas de choque para garantizar la mejora de la infraestructura o disminuirlo”.
Viajar a 10 mph es el equivalente a un corredor bastante rápido, si estas restricciones llegan a algunos lugares, el tiempo de viaje sale tres veces.
Las propuestas Hue Bladeon de la Alianza del Conductor Británico llamadas “ridículas” y afirmó que el RSF “claramente no era adecuado para el propósito”.
‘Si prohíbe todo el transporte de motor, puede reducir un poco la muerte y las lesiones, debemos recordar que más personas están siendo asesinadas y heridas por los caballos y sus autos en los días previos al transporte. Dijo que era mejor prohibir a las personas caminar o andar en bicicleta a las personas donde hay cualquier forma de transporte motorizado. ‘
El límite de velocidad de 30 mph se permitirá en la calle sin conductor de bicicletas ni peatones.
Incluso las velocidades rápidas son aceptables y, por lo tanto, causan cualquier muerte en la que el camino sea ‘una instalación completamente aislada para peatones o ciclistas’ y que no tenga un cruce o una encrucijada.
La prioridad para este Dual Carrizway y autopistas es proporcionar una infraestructura adecuada en la carretera para garantizar que los usuarios de la carretera continúen a la velocidad de operación actual.
Wells ya ha adoptado reglas de 20 mph como límite de velocidad predeterminado, pero en una encuesta reveló que el país se opuso a aproximadamente dos tercios del cambio en el país.
Estas propuestas ayudarán a lograr la ‘visión cero’ que es un objetivo a largo plazo de muerte o lesiones graves y ‘la ley de la física y la fragilidad de la evidencia basada en la evidencia del cuerpo humano’
La organización benéfica argumentó que estas recomendaciones no deben considerarse como ‘un byborn aceptable de cualquier muerte o lesión grave debido a la posición moral’
La organización benéfica admite que “estas misiones son complicadas en principios y prácticas”.
Gales ya ha adoptado reglas de 20 mph como límite de velocidad predeterminado, pero en una encuesta reveló que se han opuesto alrededor de dos tercios del cambio del país.
Los documentos informativos parlamentarios que se quejaban a principios de este año, los documentos informativos parlamentarios, los efectos de las velocidades reducidas con resultados mixtos solo han estudiado en varios estudios.
Algunos contaminantes fueron liberados en mayor densidad por debajo de 20 mph, pero en una encuesta realizada por Imperial College se afirmó que no hubo un efecto negativo neto en la ‘emisión de drenaje’ a partir de esta velocidad.
