Los investigadores dicen que en una colisión con el jet American Airlines, el helicóptero del ejército puede tener las lecciones de altura correctas antes del accidente de la tripulación, dicen los investigadores.
Los soldados ni siquiera escucharon la directiva original de los controladores de tráfico aéreo de la aeronave, se publicó.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homandi, dice que la grabación de Black Haque ha recomendado que la infección por radio incompleta pueda salir a la ubicación exacta justo antes del 21 de enero, donde las 67 67 personas murieron en dos aviones.
“Esta infección fue interrumpida, fue tomada”, dijo que la clave de micrófono del helicóptero fue presionada en el mismo momento manteniendo el sonido de ‘detrás del pase’.
Homandy dijo a los periodistas: “Antes del impacto 8:47:42, o hace 17 segundos, se dirigió a los periodistas un CVR de transmisión de radio de la torre a pasar por detrás de CRJ”, dijo a los periodistas.
‘Los datos de CVR de Black Hawk han indicado que la parte de la infección que decía que’ Black Hawk no puede aceptar a la tripulación ‘pasa detrás’.
Homandy dijo que el helicóptero estaba en un vuelo de ‘verificación’ esa noche donde el piloto estaba haciendo una prueba para la prueba anual y las gafas de visión nocturna.
Los investigadores creen que la tripulación llevaba gafas de Knight Vision durante todo el vuelo y que la tripulación no era nada que sugerir para eliminarlas.
La presidenta nacional de la Junta de Protección del Transporte, Jennifer Homandi, celebró una conferencia de prensa el viernes en Washington en Washington
American Airlines Flight 5342 es el descendiente final en el Aeropuerto Nacional Reagan cuando se enfrentó con Haque Negro justo antes de las 9 p.m. del 29 de enero
Dijo que la prueba estaba en marcha para establecer lo que ambas tripulantes pudieron ver durante la colisión.
Poco antes de la colisión, un controlador recibió una advertencia de que el avión y el negro se estaban convirtiendo a Hawk y le pidieron al helicóptero que viera si el avión estaba a la vista.
El piloto militar dijo que sí y quería una ‘separación visual’ con el avión: a los pilotos se les puede permitir volar más cerca si no ven el avión. Los controladores han aprobado la solicitud.
Unos 20 segundos después, el avión chocó.
Desde el accidente, la Junta Nacional de Protección del Transporte ha recuperado a todos los registradores de datos de vuelo y retiró el naufragio de ambos aviones de Potomac.
La semana pasada se reveló que la importante tecnología de seguimiento dentro del helicóptero fue detenida por ‘cualquier causa obligatoria’ durante la colisión.
Black Hawk de 28 años -Lo Capitán Rebecca M. Lobach estaba haciendo una misión de entrenamiento de rutina en un intento de renovar las credenciales anuales.
Cuando el helicóptero cayó, la vigilancia dependiente automatizada de Black Haque -borodcast estaba deshabilitado, un sistema que comparte la posición, la altura y la velocidad de un avión, Sen Ted Cruise Cruise Le dijo al New York TimesEl
La presidenta nacional de la Junta de Protección del Transporte, Jennifer Homandi NTSB, el investigador Shan Paen habla como una conferencia de prensa durante una conferencia de prensa
Una grúa fuera de la colisión de Bay-Bue Potomac descarga un trozo de destrucción de un barco de rescate cerca de un camión de plataforma cerca del sitio de las ruinas del río.
Equipo de salvamento parte de un helicóptero Black Hawk cerca del sitio del río Potomac del choque de mediados de bahía entre el jet de Salvage Cruura American Airlines y un helicóptero Black Hawk
La tecnología incluye una pantalla que muestra la ubicación de otros aviones tanto en el cielo como en la pista, y no depende solo del seguimiento del radar de los controladores de tráfico aéreo, lo que puede ser un retraso de unos segundos.
Los helicópteros militares pueden cerrar ADS-B durante la misión de ‘continuidad del gobierno’ para que nadie pueda rastrear donde los funcionarios del gobierno están siendo impresionados.
Se necesitará más de un año para obtener el informe final de NTSB sobre la colisión, y Homandi advirtió a los periodistas que aún se están investigando muchos problemas.
“Estamos solo unas semanas fuera del accidente”, dijo, “por el accidente, dijo”. “Tenemos mucho que hacer”.
La semana pasada, la Administración Federal de Aviación reveló cómo reducir el número en el Aeropuerto Nacional de Washington Reagan en DC después de un accidente fatal.
La FAA ha dicho que el retraso máximo se reducirá de 20 a 26 por hora para reducir el riesgo futuro, pero el retraso promedio aumentará de 5 minutos a 5 minutos.
Un correo electrónico explicó cómo la FAA y los investigadores de la Junta Nacional de Protección del Transporte expresaron su preocupación por el servicio de nuestra torre que había mantenido la visión de la restauración del accidente, y el estrés había aumentado los niveles.
Agregado al correo electrónico que redujo las tarifas de 28 a 26 a 26 reducirá el riesgo de reducir y dará algo de espacio para una coordinación adicional. ‘
El viernes se exhibió una tabla del aeropuerto nacional de Reagan y la zona circundante
Ambos vuelos no estaban vivos y las 67 67 67 compañías han sido recuperadas del agua
Las investigaciones de accidentes fatales aún están en marcha
Chris Rocheleu fue nombrado jefe interino de la FAA por Donald Trump en la mañana después del desastre, y el 5 de enero, el presidente firmó un memorando en la Oficina Oval, ordenó la evaluación inmediata de la protección de la aeronave.
El aeropuerto nacional de Reagan está notoriamente lleno y el cruce aéreo entre los aviones y los helicópteros es rutinario, pero durante décadas, los pilotos han creado problemas.
Sin embargo, desde el desastre, los aviones se han alarmado con un peligroso espacio aéreo en el aeropuerto internacional de Reagan porque describieron el accidente de American Airlines de la semana pasada “esperando un desastre”.
NPR dice que se han encontrado datos de la FAA que se han encontrado más de 30 informes de ‘colisión media más cercana’ en todo el aeropuerto de hasta 17 años, dijo NPR.
La colisión era que él era el accidente aéreo más mortal en los Estados Unidos. Desde el 21, cuando un avión baja a una colina en la ciudad de Nueva York, las 260 personas y otras cinco matan el suelo.
La colisión probablemente ocurrió a una altitud de aproximadamente 325 pies, los investigadores dijeron que el Haque negro se arrojaría a sus 200 pies de límite para ese lugar.
Unos minutos antes del accidente, la conversación de la cabina indica datos antihelejos, Homandi dijo que el piloto del helicóptero llamó que tenían 300 pies, pero el instructor dijo que era de 400 pies.
“Estamos viendo la posibilidad de que los malos datos puedan tener”, dijo.
Las autoridades confirmaron que estos tres soldados que murieron todos tenían un plan involucrado en la Casa Blanca para mudarse
Capitán Rebecca M. Lobach, de 28 años, Darham, Carolina del Norte fue uno de los tres soldados en el helicóptero H -60 Black Hawk que aterrizó mientras aterrizó en una colisión con un avión de American Airlines
Director de suboficiales 2, Andrew Evaves fue uno de los tres soldados que participaron en la desafortunada práctica de entrenamiento
De Georgia a Ryan O’Hara cuando el río se ahogó en el helicóptero Dumod
El oficial piloto de American Airlines, Samuel Lily, de 25 años, y el Capitán Jonathan Campos (5), también fueron asesinados en el accidente
Esa generación de halcones negros generalmente tiene dos tipos de altímetro: uno depende de la presión barométrica y los otros rebotes del suelo en las señales de radiofrecuencia.
Los pilotos de helicópteros generalmente dependen de las lecturas barométricas durante el vuelo, pero la caja negra del helicóptero tiene su altura de radio.
La altura de la radio ha llevado el Haque negro de 278 pies a la altura durante el efecto, dijo Homandi.
“Pero quiero tener cuidado, esto no significa que el Haq Cruu negro esté viendo los altímetros barométricos en la cabina”, dijo. “Estamos viendo antiinformación en los datos”.
El Ejército ha dicho que el Haque Black Cruu tiene mucha experiencia y está acostumbrada al cielo lleno de gente alrededor de la capital del país.
Los investigadores también dijeron que aproximadamente un segundo antes del impacto, la grabadora de vuelo a reacción mostró un cambio en su esquina, aunque no dijeron si los pilotos estaban tratando de evitar una travesura para evitar el accidente.
Excluyendo el Capitán Lobach de Durham, norte de Carolina; Los otros dos miembros de la tripulación en el helicóptero fueron el sargento del personal. Ryan Austin O’Hara, 28, en Lilburn, Georgia; Y el suboficial jefe de 39 años de los Grandes Mills en Maryland 2 Andrew Lloyd Evas. El O’Hara era el Jefe de Kru y Evas y Lobach eran los pilotos.
Los amigos y colegas de Lobach lo llamaron profundamente perfecto, ‘brillante y valiente’.
El jet American Airlines, que fue volado desde Wichita, Kansas y que se preparó para aterrizar durante el accidente, fue conducido por Jonathan Campos, cuyos familiares dijeron que había soñado con un vuelo desde los 3 años de edad.
El avión del pasajero registró la altura a 313 pies antes de dos segundos de colisión.
Unos minutos antes de que aterrizara el chorro de motor gemelo, los controladores de tráfico aéreo preguntaron si podía usar una pista de pista corta. Los pilotos están de acuerdo y los sitios de seguimiento de vuelo muestran que el avión ajustando su enfoque.
Los pasajeros de reacción, desde la escuela del norte de Virginia hasta los miembros del club de patinaje de Boston, desde cazadores hasta estudiantes y padres.
Regresaban de un campamento de desarrollo para los patinadores junior de élite que siguieron al campeonato de patinaje artístico de 2025 en Witch.
Casi inmediatamente después del accidente, el presidente Donald Trump hizo el helicóptero públicamente por volar demasiado.
Él, en particular, culpó a la diversidad federal y la inclusión de los controladores de tráfico aéreo.
Cuando los periodistas lo presionan, el presidente no pudo hacer una copia de seguridad de estas afirmaciones. Unos días después, Trump lo culpó como el sistema de control de tráfico aéreo “obsoleto”.
