A medida que los gastos aumentan los globos y las reacciones políticas, la Autoridad Ferroviaria de alta velocidad de California introdujo sus trenes bala de 400 millas en los departamentos entre San Francisco y Los Ángeles hace unos años, conectando las ciudades agrícolas de Marsfield y Bakersfield 171 millas.
Las conexiones con los principales centros de población del Área de la Bahía y el sur de California siguen siendo parte del plan, pero no se han esperado durante décadas.
Sin embargo, en una entrevista con la agencia de noticias esta semana, Ian Chowdhury, Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, dijo que estaba presionando el ferrocarril hacia North Gillro y Sur con la construcción del valle central.
Aunque este plan depende de una causa importante: los legisladores de California aprueban más de $ 1 mil millones por año para fondos.
“Cuando llegué al tablero desde el primer día, mi objetivo era conectarme con los centros de población lo antes posible”, dijo Chowdhury.
Visión: incluso si el primer episodio del riel de alta velocidad no extiende todos los caminos en San Francisco y Los Ángeles, terminará en las estaciones con conexión de tránsito a los suburbios de esas ciudades.
Este plan es una de las muchas opciones para los edificios que se presentarán a los legisladores en las semanas para presentar el Pive más ambicioso para las autoridades ferroviarias de alta velocidad en California desde Gavin Gavin Newsam Ha sido anunciado en 2019 El estado que se concentrará en completar el Departamento del Valle Central. Se espera que esta pieza se entregue en 2033.
Desde que Chowdhury llegó como jefe del proyecto hace aproximadamente un año, estaba presionando para terminar el proyecto asociándose con inversión privada. Sin embargo, si la industria privada se gasta en su propio dinero, se necesitan fondos del gobierno a largo plazo, dijo.
Hasta ahora, no se ha implementado. De los bonos iniciales de $ 9 mil millones para el proyecto, los votantes han llegado a encajar y entusiasmo por el proyecto. A principios de este mes, la administración Trump ha anunciado que eliminará el costo de superar el costo y el progreso limitado. Las noticias respondieron rápidamente a un caso, argumentando que la decisión fue alentada por “Animus personal” al proyecto del presidente Donald Trump.
Chowdhury reconoció rápidamente que el gobierno federal no podía ser contado. Los fondos federales pueden llevar años para resolver el caso. Los retrasos para recolectar incertidumbre constante en los fondos, la construcción de paradas y problemas con los contratistas han gastado más de $ 100 mil millones en Skyrkett durante toda la Ruta de los LA en San Francisco, que es tres veces la estimación de sus gastos iniciales.
Con la concesión de la fianza del gobierno federal, Chowdhury apela al estado de que el ferrocarril de alta velocidad está recaudando fondos del programa de límite y comercio, donde las empresas contaminantes ofertan por crédito que les permiten emitir gases de efecto invernadero.
Otros demócratas están preocupados de que los estados ya hayan invertido miles de millones para mostrar y tienen cuidado de ganar más dinero en el proyecto. Rebecca Bauer-Kahn, una asamblea estatal que representa al Golfo Oriental, dijo en la audiencia presupuestaria en abril que sus elementos “costos ferroviarios de alta velocidad” eran irresponsables. “
Actualmente, la Autoridad Ferroviaria ha deducido el 25% de los ingresos anuales de límite y comercio, que es una cantidad que fluctúa año tras año. En 2024, el programa ferroviario de alta velocidad recibió $ 1 mil millones del programa, pero fue un buen año. (Esto es después del lanzamiento del programa Cap-and-Trade en 2013 La asignación es de $ 7 mil millones Riel de alta velocidad)
El límite y el comercio de California solo es aprobado por 20 y legisladores, gobernadores, grupos ambientalistas y agencias que proporcionan la contaminación En medio de la discusión Si volver a aplicar el programa y cómo dividir sus ganancias.
Las noticias han propuesto extender el programa a las autoridades ferroviarias de alta velocidad cada año con la financiación de $ 1 mil millones con $ 2045. (Este es el próximo año fiscal, TI, IT Ha estimado generar $ 4.8 mil millones.)
Se espera que sea suficiente para terminar la sección del Valle Central desde Bakersfield a Mercedes, pero no extender la línea de Gillro y Poddale. Chowdhury se negó a proporcionar las estadísticas de dólar correctas, pero dijo que las autoridades ferroviarias están listas para publicar estas estadísticas sobre propuestas oficiales, que se publicarán en las próximas semanas.
Chowdhury dijo: “Lo que quiero son fondos a largo plazo, y algunos dólares grandes, todos se fabrican juntos”, dijo Chowdhury.
Tiene una guerra de la legislatura festiva frente a él. Más dinero para ferrocarril de alta velocidad Iniciativas de aire limpio Y el proyecto de recuperación de residencia.
Algunos legisladores y gobernadores piensan que $ 1 mil millones está cerca de la imagen de $ 1 mil millones.
“Se están guardando pistas reales … así que quiero completarlo”, dijo News en su conferencia de presupuesto en mayo.
El demócrata del condado de Santa Clara, Sen Dave Cortidge, quien representa al Golfo del Sur y fue jefe del Comité de Transporte del Senado, también apoyó $ 1 mil millones.
Cortes dijo en un mensaje de texto el miércoles: “Chowdhury está interesado en llegar a Gilroar y Pamdale porque los ingresos de la cantidad de pasajeros están realmente en esta etapa”.
Desde Gillroo, un jinete puede ir a San Francisco a través de Caltrane en aproximadamente dos horas con San Jose Stopover. Desde el Poddale, un piloto puede llegar a la estación de La Unión en dos horas, o el Rancho ahora puede transferir el ferrocarril privado de brightline entre Kukamonga y Las Vegas.
Con mucha escala, el tren Poddale de Gilroo no puede convertirse en un trasplante de avión entre San Francisco y Los Ángeles. Sin embargo, aún puede ser efectivo para los pasajeros. En Mercedes, el condado de San Joaquín y Stanisalus, una de cada 10 personas disminuye más de 90 minutos, según esto 2022 Estudio de UC DavisEl
Las estadísticas de pasajeros más altas también ayudarán a traer inversión privada, que Chowdhury dice que el proyecto es necesario para terminar. Durante el panel de discusión con el Chaudari en la Conferencia de la Asociación Americana de Transporte Público en San Francisco el mes pasado, los funcionarios de todo el sector privado apoyaron la expansión de la ruta.
“Si puede obtener el sistema … Gillro o Pamdale descienden, pero realmente puede desbloquear el servicio que desea pagar”, dijo David Blaysdale, ejecutivo del desarrollador de infraestructura global Bechtel Enterprise.
Publicado originalmente:
