Los viajeros que utilizan la estación de tren Euston de Londres están “en peligro” por los “altos niveles de hacinamiento”, advirtió un organismo de control del transporte.
En una declaración reciente, London Travelwatch dijo que los “anuncios de último momento” significaban que los pasajeros “se apresuraban a subir a los andenes” y que el personal estaba abrumado por la “gran cantidad de gente”.
Se produce cuando la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) emitió a Network Rail un aviso de mejora a la empresa anteriormente estatal, acusándola de no prevenir los riesgos de una “sobrepoblación inaceptable”.
Aunque Network Rail pareció “cumplir” con el aviso al manejar el “flujo de tráfico excesivo” el 15 de diciembre, persisten las preocupaciones sobre la estación.
London Travelwatch dijo: ‘Incluso en un buen día, la experiencia del pasajero en London Euston no coincide con su importancia como principal puerta de entrada ferroviaria de la capital a las cuatro ciudades más grandes del Reino Unido.
Los pasajeros que utilizan la estación de tren de Euston en Londres están “en riesgo” debido a los “altos niveles de congestión”, advirtió London Travelwatch (Imagen: Congestión en la estación de Euston debido a un fallo de señalización el 2 de abril)
Los pasajeros permanecieron hombro con hombro dentro de la estación “peligrosamente superpoblada” el 23 de septiembre, mientras se utilizaban megáfonos y policías para controlar a la multitud.
“Pero la estación realmente tiene dificultades para hacer frente a las interrupciones del servicio ferroviario, con altos niveles de hacinamiento que ponen en riesgo a los pasajeros”.
El organismo de control dijo que se había reunido con Ferrocarriles Nacionales para analizar los problemas, pero que los pasajeros todavía “abarrotan los andenes debido a anuncios de último momento”.
Añadió que el personal parecía “abrumado por la gran cantidad de gente” y recientemente instaló pequeñas pantallas, lo que hizo poco para ayudar.
“Ha pasado casi un año desde que la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) emitió un aviso de mejora a Network Rail con respecto a la estación, pero poco parece haber cambiado”, dijeron.
Los viajeros de la estación han comparado anteriormente los días de retrasos infernales en la estación con “juegos de calamares pero con botas”.
En mayo, el director ejecutivo de Network Rail, Andrew Haynes, escribió a Ian Stewart, entonces presidente del comité selecto de transporte de la Cámara de los Comunes, describiendo los pasos para mejorar la seguridad en Easton a partir de septiembre de 2023.
Esto incluye colocar señales para que la gente no corra y asegurarse de que las rampas de los andenes estén libres de pasajeros antes de anunciar la próxima salida desde el mismo andén.
Pero el director ejecutivo admitió que la experiencia de los pasajeros “no fue la que queremos, especialmente durante las interrupciones y otros períodos de mucha actividad”.
El organismo de control del transporte dijo que a pesar de que las estaciones de National Rail se reunieron con la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras hace casi un año, “poco parece haber cambiado” en cuanto a sus problemas de hacinamiento.
Los viajeros de la estación han comparado previamente los días de retrasos infernales en la estación con “juegos de calamares pero con botas” (Imagen: Pasajeros en trenes a Crewe después de retrasos de una hora en Easton y National Rail el 23 de septiembre)
En la foto: Los viajeros se sientan en el suelo en un tren LNR después de que un intruso bloqueara algunas líneas provocando retrasos hasta el final del día.
Añadió: “Somos una organización que aprende y continuaremos trabajando estrechamente con los operadores para gestionar mejor tanto la seguridad como la experiencia del cliente dentro del espacio actual de la estación, especialmente porque buscamos realizar mejoras importantes en el futuro”.
Hay planes para remodelar Euston con una explanada más grande, pero están sujetos a que Network Rail obtenga más financiación gubernamental.
En marzo del año pasado, el gobierno conservador detuvo el trabajo importante para preparar un sitio junto a la estación para HS2.
Los ministros de Trabajo aún tienen que anunciar si la línea ferroviaria de alta velocidad se extenderá hasta Euston o sólo hasta el suburbio de Old Oak Common, al oeste de Londres.
Un portavoz de Network Rail dijo: ‘Euston fue diseñado para una era diferente y reconocemos que requiere importantes inversiones y modernización.
‘Sin embargo, la seguridad es el centro de nuestras operaciones y es algo que nunca comprometeremos en ninguna de nuestras estaciones.
“La estación funciona la mayor parte del tiempo, pero durante las interrupciones no hay suficiente espacio para los pasajeros y sabemos que esto puede crear un ambiente incómodo y desagradable”.
Un portavoz de la ORR dijo: ‘Nuestro aviso de mejora del año pasado exigía que Network Rail mejorara su evaluación de riesgos y sus procesos de congestión en Euston.
El ingeniero ferroviario Gareth Dennis habló anteriormente de las condiciones de hacinamiento en London Euston, particularmente cuando uno o más trenes se retrasan o cancelan.
‘Sin embargo, la experiencia de los pasajeros en Euston sigue siendo incómoda para los usuarios y somos conscientes de la reciente cobertura de los medios.
“Seguimos hablando con Network Rail sobre nuevas mejoras que podrían ayudar a gestionar la congestión, especialmente durante las interrupciones”.
Mientras tanto, la posición de Lord Hendy como Ministro de Ferrocarriles del Reino Unido ha sido cuestionada debido a su conducta en un cargo anterior como presidente de Network Rail.
En agosto se reveló que el ingeniero ferroviario Gareth Dennis fue despedido por la consultora de transporte Systra UK después de que describiera Euston como “inseguro” en una entrevista con los medios.
Peter Hendy, ex presidente no ejecutivo de Network Rail, amenazó con retirar el contrato a su empleador (una de las firmas de consultoría ferroviaria más grandes del Reino Unido) a menos que despidieran al ingeniero.
El sitio web de noticias Politico reveló que Lord Hendy estaba furioso después de que Dennis le dijera a un periodista que el hacinamiento en la estación era “inseguro”.
Dennis habló de situaciones de hacinamiento, especialmente cuando uno o más trenes se retrasan o cancelan, lo que provoca que miles de personas se reúnan en manifestaciones.
El correo electrónico a la consultora ferroviaria decía que “la acusación de que Network Rail está realizando una operación insegura es grave”.
Sin embargo, hablando con RailTech, Dennis dijo que los comentarios en cuestión se hicieron durante una “entrevista muy tranquila” con The Independent.
Destacó que no culpó a ninguna persona en particular, ni que Network Rail necesitaba “actuar en conjunto”, pero dijo que era “una condición de la historia de la estación”, que “siempre sería un desafío y gestionarla”. ‘.
Politico obtuvo en agosto una carta de Lord Hendy a SYSTRA, el empleador del ingeniero, en virtud de la Ley de Libertad de Información (FOI).
Peter Hendy, (en la foto), ex presidente de Network Rail, amenazó con retirarse de su empleador, una de las firmas de consultoría ferroviaria más grandes del Reino Unido, a menos que despidieran al ingeniero.
Según el sitio web, la carta advierte que “encontrar un proveedor potencial criticando al cliente potencial refleja negativamente sus perspectivas de hacer negocios con nosotros o nuestra cadena de suministro”.
Dennis fue despedido el 20 de mayo, según una carta de su empleador vista por POLITICO citando la denuncia de Lord Hendy.
Otros correos electrónicos muestran que el 24 de mayo, al Sr. Dennis se le ofreció un acuerdo financiero para dejar SYSTRA con la condición de que firmara un contrato con una cláusula de confidencialidad.
Un portavoz de Network Rail dijo: “Las preocupaciones del regulador ferroviario sobre la congestión de pasajeros en la estación de Euston se abordaron en septiembre de 2023 y se solucionaron en diciembre de 2023, meses antes de que se publicara el artículo de Independent.
“Las decisiones sobre cómo gestionar el comportamiento de los empleados son competencia de los empresarios, en este caso de Systra.”
MailOnline se puso en contacto con Lord Hendy, Downing Street, SYSTRA y el Departamento de Transporte para solicitar comentarios.
