Una importante empresa de pavimentos quiere poner fin a las especulaciones sobre si los vehículos eléctricos son la causa de los crecientes problemas de baches en el país.
El Grupo Asphalt, una de las empresas de tratamiento de superficies de carreteras más grandes del Reino Unido, ha pedido una solución a largo plazo a los problemas actuales de la deteriorada red de carreteras de Gran Bretaña.
Esto se produce después de que algunos afirmaran que los vehículos eléctricos de gran volumen, especialmente las enormes versiones SUV, son los que más contribuyen a que nuestras carreteras estén llenas de cráteres.
Asphalt Group, una de las empresas de tratamiento de superficies de carreteras más grandes del Reino Unido, quiere poner fin a las especulaciones sobre si los vehículos eléctricos están provocando la aparición de baches en las carreteras del país.
Un informe reciente del organismo comercial Asphalt Industry Alliance (AIA) cifra la factura de pago relacionada con los baches en £15,2 millones.
El grupo tiene muy claro que los interruptores eléctricos no son responsables de la mala calidad de nuestras carreteras.
Adoptando una postura combativa al respecto, el director general de Asphalt Group, Stephen Cook, dijo: “Seamos muy claros: los vehículos eléctricos no son la causa del estado actual de las carreteras del Reino Unido”.
Entonces, ¿a qué se debe el vergonzoso mal estado de nuestras carreteras y rutas transitadas?
“La verdadera razón es la falta de inversión en soluciones futuras y la falta de conocimiento de lo que está disponible”, explica Cook.
‘Las soluciones tradicionales para los baches con ‘yeso adhesivo’ son sencillamente inaceptables; debemos pensar en una perspectiva más amplia. La prevención, el fortalecimiento y los tratamientos en spray son el camino a seguir, no sólo rellenos y esperanza.’
El grupo cree que las empresas de mantenimiento y superficie de carreteras y los gobiernos que trabajen juntos darán como resultado una red de carreteras más rentable, de menor impacto ambiental y más duradera.
La mejora de las superficies de las carreteras es uno de los principales temas de conversación sobre el sector automovilístico antes de las elecciones, y cada partido intenta determinar su manera de abordar el problema actual.
Pero hacerlo requeriría alejar la actual narrativa de culpa de los vehículos eléctricos, algo que Bill Esterson, ministro de carreteras y transporte en la sombra, reiteró: “Hay 100 veces más cráteres que en la Luna”.
‘En lugar de teorías de conspiración y chivos expiatorios, necesitamos un plan para arreglar la carretera. Esto significa reemplazar tiritas y trucos con un enfoque sostenible y reemplazarlos con regeneración y prevención a largo plazo.
“El Reino Unido tiene un retraso en reparaciones de 16.300 millones de libras, lo que es sencillamente inaceptable.”
Una investigación reciente no encontró coherencia entre las autoridades locales al decidir cómo arreglar un bache. Los 206 ayuntamientos propusieron diferentes enfoques a la hora de identificar y reparar los baches.
It’s Money informó recientemente que la epidemia de baches en el Reino Unido se está intensificando y que el RAC está participando en un 10 por ciento más de averías debidas a conductores que atraviesan baches que hace un año.
Hasta finales de marzo, el RAC recibió unas 27.205 llamadas por averías debidas a malas superficies de las carreteras en el Reino Unido. Esto se compara con 24.906 en los 12 meses anteriores.
Además de eso, el programa Dispatch del Canal 4 y el RAC descubrieron que las autoridades locales están adoptando enfoques tremendamente polarizadores para clasificar los baches y lo que determina si se reparan o no.
La investigación ha descubierto que un tercio de los ayuntamientos sólo reparan los baches cuando alcanzan una determinada profundidad, independientemente de su anchura.
Esto significa que muchos baches peligrosos siguen sin repararse, lo que supone un riesgo constante para los usuarios de la carretera.
De los 206 consejos contactados por el RAC y Dispatch, sólo 76 (37%) adoptan un “enfoque basado en el riesgo” para decidir qué baches arreglar y con qué rapidez.
Si bien los problemas de las carreteras en el Reino Unido no son nada nuevo, los mitos culpan a los vehículos eléctricos, especialmente a su peso.
La combinación de confusas especulaciones nacionales en la prensa sobre cómo afectará el peso de los vehículos eléctricos a las carreteras y puentes, y las preguntas de los parlamentarios sobre la necesidad de realizar pruebas para determinar esto, ha generado una preocupación general de que nuestras carreteras no podrán hacer frente a el equilibrio de los consumidores. vehículo eléctrico
El RAC arremetió contra los datos “engañosos”, diciendo: “Cualquier intento de culpar al peso de los vehículos eléctricos por la disminución de la calidad de nuestras carreteras es una distracción de la realidad de que nuestras carreteras han estado descuidadas durante mucho tiempo”.
En 2022, la Universidad de Edimburgo publicó un artículo de investigación. H se llamaCostes idénticos del mantenimiento de carreteras debido al aumento del peso de las baterías y de los camiones y autobuses de hidrógeno: una perspectiva.
A principios de este año, The Guardian señaló que el análisis de la Universidad de Edimburgo no llevó a cabo pruebas en el mundo real, y el periódico afirmó que cualquier desgaste excesivo “de vehículos excesivamente grandes – autobuses, vehículos pesados” y el desgaste de la carretera por automóviles y motocicletas “es tan bajo que resulta irrelevante”.
Hoy, el fundador de FareCharge, Quentin Wilson, dijo: “Es ridículo culpar a los vehículos eléctricos por los baches, ya que representan alrededor del 3 por ciento de todos los vehículos que circulan por las carreteras del Reino Unido”.
‘Estoy encantado de que el especialista en reparación de carreteras, The Asphalt Group, y el ministro de Shadow Roads, Bill Esterson, se hayan unido al llamado de Faircharge para obtener información y precisión sobre los informes exagerados de los medios que vinculan el peso de las baterías de los vehículos eléctricos con los daños a las carreteras.
“En lugar de ello, deberíamos centrarnos en cómo crear una solución a largo plazo para el peor nivel de baches que la industria del asfalto ha visto en 29 años”.
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