Compañía de motores Ford Ha estado trabajando silenciosamente hacia un secreto. El fabricante de automóviles anunció el lunes el lanzamiento formal de Ford Energy, una subsidiaria de propiedad absoluta que fabricará y venderá sistemas de almacenamiento de energía en baterías ensamblados en Estados Unidos a empresas de servicios públicos, grandes clientes industriales y, quizás lo más importante, sistemas de almacenamiento de energía en baterías ensamblados en Estados Unidos. Centro de información. Ford espera desplegar al menos 20 GWh de capacidad de almacenamiento al año, y las primeras entregas a los clientes están previstas para finales de 2027.
Pivote telegrafiado desde Ford y SK el Eliminó su BlueOval SK de 11.400 millones de dólares El año pasado, la empresa conjunta dividió las fábricas, dejando a Ford con una planta de baterías muy grande y subutilizada en Kentucky y la decisión de tomar una decisión. Reutilizar la planta de Glendale para producir almacenamiento de energía a escala de red es el tipo de medida que parece obvia en retrospectiva, aunque “obvio” y “bien ejecutado” son cosas diferentes. Ford todavía tiene que demostrar que es capaz de hacer esto último.
El bloque de CC es una batería del tamaño de un contenedor de envío construida alrededor de celdas prismáticas LFP.
Bloque de CC de Ford Energy
El producto estrella de Ford Energy es el DC Block, un sistema estándar en contenedores de 20 pies construido alrededor de celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio o LFP de 512 Ah. Eventualmente se ofrecerán dos configuraciones: la FE-250 (de dos horas de duración) y la FE-450 (cuatro horas), ambas con 5,45 MWh de potencia nominal en un rango operativo de CC de 1.040 a 1.500 voltios. Ford dice que equipará las unidades con gestión térmica refrigerada por líquido y un sistema de gestión de batería patentado. Su objetivo es una vida útil de 20 años, con un rendimiento predecible y facilidad de servicio integrados en el diseño.
La química de la batería LFP a menudo se considera una opción económica para los vehículos eléctricos debido a su menor densidad de energía (lo que significa mayor peso) que la tecnología de iones de litio. Sin embargo, para aplicaciones estacionarias donde el peso no importa, la estabilidad térmica mejorada y el ciclo de trabajo más largo del LFP lo convierten en una opción más inteligente y económica. También está libre de los dolores de cabeza de la cadena de suministro del cobalto y el níquel que han plagado la economía de las baterías de los vehículos eléctricos.
Las operaciones de Ford Energy abarcarán todo el conjunto, desde la fabricación de bobinas de electrodos hasta el ensamblaje de módulos y contenedores, hasta las ventas y el servicio. Es una oportunidad ambiciosa para una filial que nació esta semana.
Ford se está inclinando fuertemente hacia el ángulo de fabricación nacional, y por una buena razón. Los proyectos de baterías que califican para créditos fiscales a la inversión y cumplen con los requisitos de contenido nacional son más atractivos para los fabricantes de servicios públicos y centros de datos que navegan en el incierto entorno político actual. La planta de Kentucky, que está bien posicionada para alcanzar esos umbrales de ITC, podría ser el ingrediente secreto del éxito de Ford.
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Ford, que lucha con ventas de vehículos eléctricos inferiores a las esperadas, está cambiando el almacenamiento de energía de la batería y la demanda de energía del centro de datos para compensar su exceso de capacidad de fabricación de baterías. ¿Dónde lo has oído antes?
El mercado es grande, pero la competencia es grande.
Hay un fuerte viento de cola detrás de los proyectos energéticos a gran escala que benefician a Ford. Se prevé que Estados Unidos agregue 24 GW Nuevo almacenamiento de baterías a escala de servicios públicos en 2026, casi el doble del récord de 15 GW establecido en 2025, según previsiones de la industria. 600GWh en la red de EE. UU. para 2030. La acumulación de centros de datos de IA está impulsando esta demanda de electricidad a un ritmo que está sobrecargando la infraestructura de la red. El almacenamiento en baterías, que puede actuar como amortiguador entre la demanda y la red, está adquiriendo importancia para los grandes clientes de energía.
Migrar a centros de datos de soporte es una medida que puede no ser muy popular entre aquellos de nosotros que sentimos que los centros de datos están sobrecargados. memoria de la computadora y precios de la energía Suministro de agua disponible. Ford está capitalizando la demanda que, francamente, se está comiendo viva la red. Sin embargo, desde una perspectiva empresarial, la conversión de Kentucky Gigafactory es una reutilización inteligente de recursos, especialmente Las ventas de vehículos eléctricos de Ford se ralentizan.
El objetivo anual de 20 GWh de Ford será una gran cantidad de capacidad si el fabricante de automóviles y el fabricante de baterías logra sus objetivos. Al mismo tiempo, Tesla planea producir menos de la mitad de lo que planea producir solo desde su Houston Megapack Gigafactory. Tesla desplegó 46,7GWh Almacenamiento de energía en 2025 y su Megapaquete 3 (que promete 5 MWh por unidad con un volumen de producción a finales de este año) comparará la industria con este producto. Ford está ingresando a un mercado donde la competencia ha tomado años para construir una escala operativa, una pila de software madura y relaciones con los clientes.
Aún así, el mercado es lo suficientemente grande como para que un segundo proveedor creíble con credenciales de fabricación nacional no sea una propuesta descabellada. Ford necesitaría más que una buena hoja de especificaciones; Construir infraestructura de servicios, software y relaciones comerciales lleva tiempo y la ventana no permanece abierta para siempre. Por otra parte, esta no es la primera vez que vemos a Ford asumir un desafío imposible y sorprendernos.
