El gobierno ha anunciado hoy que es la mente de la segunda pista en el aeropuerto de Gatwick.
En una declaración escrita a los parlamentarios, Heidi Alexander apoyó la extensa política de permitir que el peso final de emergencia se utilice para usar la rutina.
Sin embargo, el Secretario de Transporte extendió la fecha límite para la decisión final hasta octubre y dijo que se deben considerar algunos detalles más.
La Sra. Alexander dio una fuerte indicación de una aprobación, enfatizó que no era un “vigilante ecológico” y no es un “creyente en la expansión del aeropuerto”.
Esto ha llegado a pesar de las muchas canciones más sospechosas sobre el secretario Net Zero, Ed Milliband canciller Rachel Reeve.
La Sra. Reeves argumenta que la expansión de sitios como Heathrow es esencial para el crecimiento económico, pero el Sr. Miliband enfatizó que solo podría suceder si se cumplieran los objetivos de emisión de carbono del Reino Unido.
El gobierno ha anunciado hoy que el tema de aprobación de la segunda pista en el aeropuerto de Gatwick ‘
Hidei Alexander apoyó la extensa política de permitir que el peso final de emergencia se utilice en uso de rutina en una declaración escrita de los parlamentarios
El secretario de Net Zero, Ed Miliband (ilustrado) es la fuerte pista de que la canciller Rachel Reeves escucha la pista más pesada para escuchar muchas más canciones sospechosas sobre los aeropuertos.
La Sra. Alexander dijo: ‘Esta declaración confirmó que hoy he emitido una carta’ mental to mented ‘para la orden de consentimiento de consentimiento de desarrollo de la pista del norte (DCO) en virtud de la Ley de Planificación 20.
‘Por primera vez, el informe de las autoridades de examen recomienda un DCO alternativo (orden de consentimiento de desarrollo) que tenga diferentes controles en la realización del proyecto y no todas las disposiciones durante el examen, estoy emitiendo una mente para aprobar la decisión que proporciona un tiempo adicional para buscar un tiempo extra de todas las partes antes de una decisión final.
‘La fecha límite para la decisión final ahora se extiende hasta octubre de 2725 (extensión de 9 meses).
“La decisión de establecer una nueva fecha límite es sin superstición a la decisión de dar su consentimiento de desarrollo para la aplicación anterior”.
El secretario de Transporte de Shadow, Gareth Bacon, dijo: ‘El trabajo prometió’ más y más rápido ‘sobre el crecimiento del trabajo, pero no pudieron suministrar nuevamente.
‘Aumentar la capacidad de la aeronave puede proporcionar un crecimiento económico. La decisión de patear la lata extendiendo la última fecha límite hasta octubre para la decisión final de Gatwick muestra que esta promesa no era adecuada para el documento que se escribió.
‘El trabajo es serio sobre el aumento o no lo son. Esta es la última prueba de que no tiene idea de cómo suministrarlo. Han heredado la economía en rápido crecimiento en G7, pero sus decisiones se han pospuesto. ‘
Hablando con una manifestación de los líderes de los aviones a principios de esta semana, la Sra. Alexander dijo que “especialmente en los aeropuertos del sudeste” tiene problemas.
Ha revelado que el orden del desarrollo del desarrollo de Gatwick está literalmente en mi escritorio para la decisión de decidir.
Permitirá que el aeropuerto de West Sussex use regularmente su pista de emergencia, abriendo un lugar para más de 5,700 vuelos al año.
En su discurso en la cena anual de las aerolíneas del cuerpo comercial en Middle London, la Sra. Alexander dijo: ‘Algunos probablemente destacan el debate nacional actual sobre la extensión del aeropuerto mientras preservan el medio ambiente en la economía.
‘Digo que deberíamos hacer ambas cosas.
Él también agregó: ‘No soy ningún tipo de vigilante ecológico que sienta el vuelo.
Me gusta volar. Siempre tengo ‘
Además de decidir sobre Gatwick, la Sra. Alexander también requiere determinar si el plan de expansión del aeropuerto de Luton puede avanzar.
Mientras tanto, el aeropuerto de Heathrow está creando un plan detallado para su tercer proyecto de pista.
La Sra. Alexander dice que su trabajo como “fabricante de decisiones” en la expansión del aeropuerto es “evitar el equilibrio” con “preguntas estrictas” entre los posibles beneficios comerciales, comerciales y turísticos, si las palabras pueden reducirse al clima y la obligación de calidad del aire del Reino Unido, y el costo se reducirá.
Agregó: ‘Este gobierno cree en aumentar el poder del aeropuerto. Somos ambiciosos para el sector.
“Pero si equilibramos las necesidades de hoy con los requisitos de mañana, estos criterios estrictos deben cumplirse”.
El proyecto de multa privada de £ 2.2 mil millones de Gatwick verá que se mudó a la pista de emergencia a 12 metros al norte.
Las calles de rodaje existentes en el plan también están asociadas con la reconstrucción y el reemplazo, que las pistas se unen a terminales, perchas y otras instalaciones, extienden ambos terminales e instalan la puerta del nuevo avión.
Las conexiones de la carretera con ambas terminales se mejorarán, proporcionadas por Gatwick, pasos elevados con pasos elevados para separarse del aeropuerto o desde el aeropuerto al aeropuerto.
Un cambio de 250 millones de dólares en la estación de tren del aeropuerto se completó en noviembre de 2023.
También se proporcionarán estacionamiento para automóviles, oficinas y hoteles adicionales.
El aeropuerto ha dicho que su esquema está ‘listo para el afeitado’ y que la construcción puede comenzar este año.
Espera que la pista actualizada comience al final de la década.
Los propagandistas locales contra la expansión de Gatwick han expresado su preocupación por el transporte de superficie, el ruido, las disposiciones de la vivienda y el impacto en el tratamiento de aguas residuales.
El aeropuerto, sin embargo, enfatizó que operaba “evaluación completa y completa” de estos problemas.
La pista de emergencia se usa actualmente como una calle de rodaje o cuando la pista original está cerrada debido al mantenimiento o evento.
Rachel Reeves recientemente utilizó una gran conferencia para expandir el aeropuerto en el centro de su nuevo plan de crecimiento económico. Ilustración
Según el plan, la pista de emergencia se utilizará para liberar aviones de cuerpo estrecho como Airbus A320 y Boeing 737.
Las dos pista permitirán que el Gatwick operativo agregue alrededor de 10-15 vuelos por hora al período máximo.
Verá que el vuelo anual total de su vuelo anual ha aumentado de 280,000 a 380,000.
Espera que el número anual de pasajeros llegue de 45 millones a 75 millones.
Gatwick dice que sus planes ganará $ 1 mil millones por año para beneficios económicos y creará 14,000 empleos adicionales.
