Un piloto que estaba cansado y fue suspendido después de que el avión se negó a volar Las aerolíneas dicen que la aerolínea está obteniendo más ganancias que protección.
Mike Simkins estaba trabajando como capitán principal de Thomas Cook Airlines cuando se negó a volar un avión que transportaba a más de 200 personas para volar debido a su falta de sueño.
Trabajó 12 horas y media durante el período máximo de tarifas, una métrica que tiene que reducir el riesgo relacionado con la fatiga de los pilotos.
Después del comienzo del inicio y un vuelo que tomó más tiempo que el período de tarifa máximo, dijo que no podía volar al día siguiente.
Esta es la primera vez que rechazó cualquier responsabilidad en la empresa de la empresa, que fue despedida temporalmente el 27 de mayo.
Durante más de una década y después de un exitoso tribunal de empleo, tiene la esperanza de crear conciencia sobre el “gran fracaso” en la industria de las aerolíneas.
La edad de 643 años, que ahora trabaja como experto en protección de vuelo, dijo a MailOnline: ‘No es el caso que la protección para una industria se denomina su primera prioridad.
‘Hay una frase llamada protección de lápida que significa que no pasará nada hasta que un accidente. Creo que este es el caso de la industria de las aerolíneas. ‘
Mike Simkins Tomas Cook estaba trabajando como capitán principal de las aerolíneas cuando se negó a volar un avión que llevaba a más de 200 personas debido a su falta de sueño.
Esta es la primera vez que rechazó cualquier deber en la compañía dentro de los 16 años, fue despedido temporalmente el 27 de mayo. El Sr. Simkins se representa con la tripulación aérea en Roma
Mike ha reclamado
Un estudio realizado por un gran accidente de avión de 20 a 222 muestra que la fatiga del 20 por ciento de los accidentes fue responsable, dos por ciento más que 1.
La encuesta también encontró que hasta el 5 por ciento de las aerolíneas comerciales admitieron sentirse agotadas mientras operaba hasta el 5 por ciento de la aeronave.
El software de monitoreo de fatiga de Tomas Cook mostró que debido a los deberes del Sr. Simkins, habría aterrizado con una pérdida de rendimiento prevista al final de su deber, que habría sido cuatro veces mayor que el límite legal de alcohol para el vuelo.
Después de ganar el Tribunal de Empleo el 20 de enero de 2016, Simkins regresó a la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que controla la aerolínea.
Afirmó que no llamaría ninguna atención sobre los problemas planteados, ya que las aerolíneas excederían la máxima duración arancelaria y la fatiga del piloto hasta que se publicara su primer libro.
Él dijo: ‘Ahora he venido a esos pilotos porque no confían en la industria de las aerolíneas.
‘Es algo ridículo cuando no se cree a los pilotos cuando se supone que las agencias de las aerolíneas tienen en cuenta.
‘El hecho de la industria es la realidad, si observa un documental de exposición sobre el avión que verá que los pilotos están dispuestos a hablar allí, siempre lo harán de forma anónima.
El Sr. Simkins dijo: “Mi historia es una que no quiere contarle a la aerolínea y al piloto y al equipo de cabina están muy asustados de hablar”. Ilustra su libro
‘Los pilotos saben completamente que no recibirán ningún apoyo de CA si se paran como yo y dicen que no es seguro volar.
‘Terminarán como una situación como yo. Al final del día estaba parado en mi tierra.
“Sí, eso significa que ya no vuelo, pero ahora quiero trabajar con las aerolíneas que quieren activamente mi aporte para que sean seguros”
El año pasado, MailOnline informó que un avión de Air Batik en Indonesia había salido de su pista de aviones cuando tanto los pilotos como los copilotos se quedaron dormidos durante aproximadamente media hora.
Se informa que un piloto no tomó suficiente descanso la noche anterior al avión.
Aproximadamente media hora después de que el avión navegó, el capitán quería permiso de su segundo al mando para descansar por un tiempo y dijo que sí.
El copiloto aceptó la orden del avión, pero luego se quedó dormido.
Simkins dijo que la aerolínea había tenido un gran impacto en los pasajeros sin cuidar mucho la protección del piloto.
Simkins dijo que la aerolínea había tenido un gran impacto en los pasajeros sin cuidar mucho la protección del piloto. Figura: un avión Tomás Cook volando sobre Groenlandia
Simkins dijo: “No hay duda de que volar es la forma más segura de transporte”.
‘Fue por la estructura que se había establecido durante los últimos 50 a 60 años y, por lo tanto, la estructura fue bastante fuerte durante varios años.
‘Pero si te imaginas la Torre Jenga, la aerolínea se está quitando los bloques para reducir el costo, como los pilotos para volar y aumentar las horas de los trabajadores.
‘Ha estado sucediendo durante años y la torre ha comenzado a colapsar.
‘Puede ver esto en el número de accidentes en los últimos meses.
‘Estos eventos han estado sucediendo durante varios años, pero se están alejando de él.
‘Hay varios cientos de casos de pilotos que se quedan dormidos en la cabina, pero no se transmiten.
“Mi historia es una que no quiere contarle a la compañía de pasajes aéreos y al piloto y al equipo de cabina están muy asustados de contar”.
Ha llegado a un momento desafiante para la industria porque la aerolínea de bajo costo Ryanayar ha reducido nuevamente su pronóstico de pasajeros, culpó a la distribución de aviones de Boeing.
En noviembre, Rachel Reeves confirmó en su presupuesto que el gobierno aumentará la tarifa estándar entre dos aeropuertos entre el Reino Unido o $ 2 por la tarifa estándar o $ 32 por la tarifa estándar.
Dado que el viaje aéreo se hace más costoso, probablemente intentará reducir el costo de las aerolíneas en otros casos.
Tomas Cook Airlines se rompió en 2019.
