Se ha visto a un conductor de London Overground usando su teléfono móvil mientras sale de una estación que aún tiene una rampa de embarque para pasajeros discapacitados.
La rampa fue arrastrada debajo de la plataforma, lo que obligó a un miembro del personal y a otro pasajero a desviarse de la carretera antes de estrellarse contra la barrera del borde de la plataforma y caer al costado de la vía.
Nadie resultó herido durante el aterrador casi accidente en la estación Norwood Junction, en el sur de Londres, a las 9.52 a.m. del 1 de julio del año pasado.
Pero los investigadores de accidentes ferroviarios dijeron que la rampa plantea un riesgo de que las personas resulten heridas o choquen con los muebles de la plataforma o la infraestructura ferroviaria.
La rampa portátil se ha instalado para ayudar a un pasajero que utiliza un scooter de movilidad en el servicio de las 9:46 am de West Croydon a Highbury e Islington.
Pero antes de que el pasajero pudiera subir, se cerraron las puertas y el tren abandonó la rampa metálica.
El pasajero, un residente de Norwood que usaba regularmente el tren para trabajar y tener citas, luego dijo a los investigadores que ahora usaba el tren con menos frecuencia y que sufría de ansiedad severa durante el viaje.
Un informe de la Oficina de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) encontró que el teléfono móvil personal del conductor estaba encendido durante el turno y que se hicieron o recibieron cinco llamadas mientras conducía el tren.
Se vio a un conductor de London Overground usando su teléfono móvil mientras salía de la estación Norwood Junction (en la foto) con una rampa de embarque para pasajeros discapacitados todavía adjunta.
La última llamada cubrió el viaje desde West Croydon e incluyó la parada en Norwood Junction donde ocurrió el accidente.
Los investigadores dijeron que las llamadas probablemente distrajeron al conductor porque involucraban asuntos personales potencialmente perturbadores.
Inicialmente, el conductor le dijo a Arriva Rail London que su teléfono personal había estado apagado durante todo el turno y lo había guardado en su bolso.
Pero los registros telefónicos obtenidos por los investigadores muestran que estaba encendido y utilizado esa mañana.
El informe también encontró que se utilizó el tipo incorrecto de rampa en Norwood Junction, lo que significa que las puertas aún podían cerrarse y el tren podía tomar energía mientras estaba conectado.
La rampa correcta no estaba disponible en la estación desde septiembre de 2021, pero las comprobaciones no lograron identificar el problema.
La RAIB ha hecho ahora seis recomendaciones de seguridad, incluida una mejor gestión de las rampas de acceso portátiles y medidas para abordar los riesgos para los conductores de trenes que utilizan teléfonos móviles.
