Desde la apertura de Euroster 3 durante tres décadas, el servicio exclusivo del servicio de tren de pasajeros se ha llevado a cabo a través del túnel del canal.
Sin embargo, cinco compañías ahora están obligadas a competir con el operador, y el Reino Unido finalmente puede obtener servicios directos en Alemania, Suiza e Italia.
Los trenes Jemi se han convertido en la quinta organización del plan en los últimos años de esta semana porque dio a conocer la propuesta de Londres de operar el tren conectado conectado a París y Bruselas.
La compañía, presidida por Labor Peer Lord Berkeley, mencionó a Kent Ibsflit como una de sus estaciones potenciales: Euroster dejó de llamar allí en marzo de 2021.
Gemi, que dijeron que dijeron “los asientos de economía y negocios a precios competitivos, dijeron”, agregaron que “destinos más emocionantes” se crean “.
El grupo virgen de Sir Richard Branson, la agencia de inicio española, Evelyn y los empresarios multimillonario, también está desarrollando propuestas para lanzar servicios para competir en Euroster.
El Swiss National Railway (SBB) está trabajando en un nuevo servicio de cinco horas entre St. Pancreas y Basilea, mientras que la nueva empresa holandesa Hurro espera lanzar un servicio rival.
Jemi dijo que ha estado haciendo planes para lanzar servicios internacionales durante los últimos dos años y “está ampliamente involucrado con los socios de la industria”.
Viajar a Francia a través de Kent Ashford en 2021 es un tren de alta velocidad Euroster E320
Los pasajeros de Londres St. Pancrus fueron detenidos en marzo E en la capital después del descubrimiento de la bomba de la Segunda Guerra Mundial cerca de París Track
Los trenes Jemi dicen que quieren operar los trenes conectados a Londres en París y Bruselas
Jemi Labor Pierre Lord Berkeley presidió y ha estado trabajando en esta idea desde 2021.
Agregó que ha presentado una solicitud al controlador de la oficina ferroviaria y de carretera para acceder al depósito de mantenimiento del templo en Euroster Euroster en el este de Londres.
John Worth escribe analista de políticas ferroviarias independientes con sede en Francia en respuesta a las noticias Yo soy el periódico : ‘La aplicación de un trenes de larga distancia a través del túnel del canal es obvia.
‘Ahora, después de 30 años de abrir el túnel, el tráfico de alta velocidad de larga distancia está por debajo del pronóstico para la década de 1990.
‘Y la epidemia de Covid dada por el Euroster financiado ha reducido los servicios y ha aumentado los precios de los boletos con operadores exclusivos.
‘Por lo tanto, no es sorprendente que los empresarios miren el tráfico de larga distancia a través del túnel del canal, y especialmente las dos ciudades más grandes de Europa occidental se conectan entre París y Londres y tienen la oportunidad de ver oportunidades. La única persona responsable que puede estar un poco satisfecha a lo largo de los años debería tener el dinero para desafiar. ‘
Sin embargo, mencionó que hay ‘grandes’ obstáculos, incluida la compra de los trenes; Las instalaciones de control de pasaportes para servicios en Europa son el costo y la complejidad del edificio; Y una lucha continua sobre si el templo rival del Euroster podrá acceder al depósito del templo.
Thomas Wintol, editor Railtek.comAgregó que Gemini puede tener un ‘borde’ por encima de sus competidores.
Él escribe: ‘Es un colega laborista desde hace mucho tiempo de Berkely, es un colega laborista desde hace mucho tiempo y muy influyente en la política ferroviaria del Reino Unido, ha servido en múltiples comités de transporte parlamentario con Whitehol y Westminster, y puede poder abrir obstáculos regulares de tal manera que los competidores pueden luchar.
‘Lanzará sus aplicaciones frente a la nueva compañía a pesar de Virgin y Evoline.
‘De hecho, el equipo de Géminis es impresionante desde su fondo ferroviario; Incluye ex CEO de CAF France y Eurylco; Ex socio de un consejo económico que aconseja directamente al Departamento de Transporte del Reino Unido, la Autoridad Ferroviaria Europea y la carga de acceso ferroviario de Orr -on, las políticas de competencia y las estrategias regulatorias; Ex CFO del Great Northeast Railway; Jefe de Distribución Euroster ex; Y un CEO que se convirtió en un ex periodista de la BBC. ‘
El canal Euroter opera el servicio de pasajeros a través del túnel, ya que fue inaugurado oficialmente por la reina Isabel II, el 5 de mayo y el entonces presidente de Francia, Francois Meterrand.
Los horarios de los trenes aparecen en el monitor de Euroster Exit Gates en St. Pancreas
Los trenes Jemi dicen que han presentado una solicitud al controlador de la oficina ferroviaria y de carretera para el acceso a Euroster Euroster Euroster en el este de Londres (representado en 2021).
Pasajeros en la estación de St. Pancreas en Londres, que han servido a los trenes Euroster desde 2007
La estación internacional de Ebbossflit se abrió para trenes Euroster en 2007, pero se detuvieron en 2020
Inicialmente, el operador se sirvió antes de cambiar a St. Pancreas en Londres Waterloo y en 2007 antes de ser ampliamente reconstruido.
Euroster ahora corre de St. Pencreas a Lil sin parar y luego a través de Rotterdam en París, Bruselas o Amsterdam.
Conecta los servicios de Euroter a través de Bruselas a Dortmund en Dortmund y Daseldorf; Y el “tren de nieve” de invierno de Lily a Burg-Sent-Moris.
Sin embargo, ha eliminado los servicios directos entre Londres y Disneyland París en junio de 2023 y ya no opera el tren entre Londres y Francia.
La llamada también se cerró en IBSFlit International e Ashford International en marzo de 2021, y a pesar de la presión local en Kent para reanudar los servicios, la compañía dijo que se estaba centrando en sus rutas originales.
Stratford International en el este de Londres también está en camino a la apertura en el 21, pero los euros nunca se han utilizado y solo sirvieron trenes del sudeste a alta velocidad de Kent.
Sin embargo, el propietario francés del túnel, Gatelink y London St. Pancreas Highspid, que posee pistas de alta velocidad cerca de la estación y el túnel, firmó un memorando para expandir la conexión ferroviaria el mes pasado.
Los trabajadores de Euroter cerraron su primer tren a París en Londres St. Pancreas el 14 de noviembre de 2007
Reina II Elizabeth y Duque de Edimburgo May Eye May, 1994 Viajando en Euroter Train
El túnel del canal fue inaugurado oficialmente por la reina de mayo Elizabeth II del 5 de mayo y luego Francois Meterrand (ilustrado juntos) en Francia
London St. Pancrus High Speed dijo que quieren alentar a los “operadores de trenes nuevos y existentes” a abrir nuevas rutas y mejorar la capacidad de la estación de Londres.
Determina la ambición de aumentar la capacidad de los viajes de canal cruzado en St. Pancreas en 1,800 pasajeros por hora por unos 5,000 pasajeros.
Gatelink cree que es probable que los servicios se encuentren en Londres y Burdeos, Colonfurt, Ginebra, Marsei y Zurich.
El sitio web de Jemini establece que Lord Berkeley pasó 15 años “el desarrollo y construcción del túnel del canal”.
Peer dijo: “Nuestro equipo tiene la verdadera potencia, profundidad, visión y movilidad y actualmente se ha creado enormemente para elegir a los clientes en la ruta exclusiva”.
El CEO de GEMI, Adrian Queen, dice: ‘La línea de alta velocidad es una de las excelentes rutas ferroviarias que conectan Londres y el continente a través del túnel del canal.
“Toda la nueva generación ahora tiene una gran oportunidad para traer el verdadero estilo empresario y la movilidad con la tarifa competitiva en la ruta principal en Europa, así como elegir un tren sobre el avión”.
Filas filas para ingresar a la antigua terminal Euroter en la estación de Waterloo de Londres en 2001
La reina II Elizabeth se mudó de Euroster para hacer la estación Nord en París Gare el II de abril de 2004
Pasajeros en Londres Waterloo, que fueron operados como la terminal Euroster de 1994 a 2007
En septiembre pasado, el diputado laborista senior Sir Stephen Times escribió al ministro de ferrocarril Lord Peter Hendy porque su objetivo es detener al Euroster en Stratford para aumentar la economía local.
Sin embargo, los críticos temen que su plan ya pueda causar caos en la región innata, donde los fanáticos del fútbol que asistieron a los juegos en el London Stadium en West Ham United y los compradores en Westfield ya deben ser reemplazados por pasajeros en varias líneas ferroviarias.
El túnel del canal permanece a 31 millas de distancia como el túnel ferroviario subsia más largo del mundo.
Los trabajos de construcción comenzaron el 7 de diciembre, con ocho enormes máquinas aburridas a través de los 8 millones de metros cúbicos de marga de tiza para construir el túnel.
Además de los servicios de Euroter, los trenes de transporte que transportan vehículos entre Folkstone y Calys son operados por Eurotunes, que forma parte del Gatelink, propietario del túnel del canal.
La segunda reina Isabel y el Sr. Merrand abrieron el túnel viajando en un tren Eurotune en Folkstone hace 31 años.
