El secretario de energía, Ed Miliband, ha dicho Los cargadores para conectar coches eléctricos estacionados en la calle ayudarán a reducir los costes para los conductores en el carril, pero es posible que millones de hogares del Reino Unido no puedan utilizar la tecnología común porque sus ayuntamientos todavía no permiten que los cables de carga crucen las aceras.
A pesar de las promesas del gobierno de “reducir la burocracia” y facilitar el mantenimiento de los carriles, más de 20 autoridades locales parecen estar adoptando una postura en contra.
Incluyen ayuntamientos de Kent, Leicester y Worcestershire, pero la mayoría de los que se resisten se encuentran en Londres, incluidos Westminster y Hackney. Londres tiene el mayor número de coches eléctricos de Gran Bretaña y el mayor número de hogares sin aparcamiento en la vía pública.
La carga de vehículos eléctricos (EV) a través de suministros de energía domésticos es más atractiva en parte porque el tipo del IVA sobre la electricidad utilizada es del 5%, en comparación con el 20% cuando se utiliza un cargador público. Sin embargo, 9,3 millones de hogares no tienen acceso a estacionamiento fuera de la vía pública, según la consultora Field Dynamics, lo que les dificulta el acceso a energía barata.
Los fabricantes de barrancos, incluidos Kerbo Charge, Gul-e, Pavecross y ACO, argumentan que sus productos les permiten tender un cable hasta los vehículos estacionados en la calle sin crear un peligro de tropiezo. Sin embargo, varios ayuntamientos han dicho que les preocupa la seguridad, el aparcamiento y la estética de los cortes de canales en las aceras.
“Seguirá requiriendo la aprobación de las autoridades locales antes de cada instalación”, dijo el cofundador de Kerbo Charge, Michael Golden. La compañía está trabajando con 48 autoridades locales que permiten carriles o los están probando, pero la situación es diferente para cada ayuntamiento.
“Estamos cada vez más coordinados con las autoridades locales para hacerlo más eficiente”, añadió Golden. Casi una quinta parte de las 83 autoridades locales o autoridades combinadas de Inglaterra, contabilizadas por el gobierno, no solicitaron la financiación asignada para soluciones transversales o no aceptaron su asignación completa.
“Gran parte del centro de Londres no tiene planes de cruzar aceras por el momento”, dice Golden. “Este cambio en la ley (eliminación del requisito de permiso de construcción) no supondrá ninguna diferencia para sus residentes en el futuro previsible”.
Las razones dadas por los ayuntamientos suelen referirse a quién los mantendrá y quién será responsable si alguien tropezara con el carril y se lesionara. Asegurar un lugar de estacionamiento directamente afuera de la casa presenta otro problema.
El Ayuntamiento de Leicester dijo que para muchos de los propietarios de casas adosadas no siempre era posible aparcar delante de sus propiedades y que las autoridades locales estaban preocupadas por los problemas de accesibilidad. El consejo del condado de Kent dijo que también le preocupaba el riesgo de descarga eléctrica si los cables resultaban dañados. El consejo del condado de Worcestershire dijo que “no permite la demolición o daños a la carretera para instalar cargadores de vehículos eléctricos”, aunque sólo permitirá rampas transportadoras a través de los senderos.
El Consejo de Ealing, en el oeste de Londres, dijo que tenía “preocupaciones de accesibilidad y seguridad, particularmente para los residentes mayores, personas discapacitadas, usuarios de sillas de ruedas y personas con discapacidad visual”, y añadió que se estaba centrando en instalar cargadores públicos en las farolas.
En el centro de Londres, el Consejo de Westminster dice que los carriles no funcionan en áreas urbanas densas. Hackney Council dijo que quería “reducir el desorden en las carreteras y priorizar a los usuarios vulnerables de las vías, como las personas que caminan y pasan sobre vehículos privados”, retirando los cargadores de las aceras y aumentando su despliegue de cargadores públicos.
El requisito de permiso de planificación ayudará a acelerar el proceso de destitución por parte del gobierno, pero aún deja a los instaladores necesitando una licencia de obras viales, que está regulada por el consejo.
“Todos tienen procesos diferentes”, dijo el director de Gul-e, Adam Dolphin. “No diría que son una barrera intencional. Simplemente están trabajando en el proceso, en cómo funciona”.
