La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) reveló el martes que está revisando informes de una grieta en un soporte del ala antes de que el motor izquierdo se desprendiera de un avión de carga de UPS durante el despegue de Louisville, Kentucky, en noviembre, provocando un accidente que mató a 15 personas.
La información se publicó al comienzo de una audiencia de dos días sobre el accidente del MD-11 del servicio de entrega, que mató a tres miembros de la tripulación y 12 en tierra. Otras 23 personas en tierra resultaron heridas cuando un reciclador de autopartes se incendió después de que el carguero se estrellara.
Choque y en el medio NTSB En la audiencia, la junta dijo que una parte agrietada del avión siniestrado fue señalada en un informe de Boeing de 2011 que decía que cuatro fallas de este tipo habían ocurrido previamente en tres aviones diferentes.
La NTSB dijo que su investigación encontró grietas por fatiga en una estructura de soporte en el pilón izquierdo que conecta el ala y el motor del avión, conocidas como pistas de rodamiento.
La agencia también dijo que hubo múltiples informes de grietas en piezas de carrera de aviones MD-11 en la década anterior.
La audiencia de la NTSB también tiene como objetivo revisar los requisitos de diseño para esos componentes de acuerdo con la supervisión de la cuestión por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) durante las últimas dos décadas.
FedEx Delivery Service dijo que reanudó el uso de su flota de MD-11 después de que la FAA levantara un pedido tras el accidente de UPS. Se produjo después de que UPS retirara las dos docenas de aviones MD-11 restantes poco después del accidente.
Antes de la audiencia, la NTSB publicó un vídeo animado de los componentes que fallaron el 11 de noviembre. También publicó un vídeo de vigilancia del aeropuerto que muestra el motor desintegrándose del avión, que no pudo subir a sus dos motores restantes y cayó al suelo en llamas.
Las familias de varios heridos o muertos en el accidente asistieron a la audiencia en Washington, DC.
“Estas familias están devastadas y ciertamente merecen respuestas”, dijo el abogado Bradley Cosgrove, socio de Clifford Law Offices, que se cree que es el primer reclamo por muerte por negligencia presentado en Kentucky en relación con el accidente.
También estuvo presente Cosgrove, quien encabeza el equipo de abogados, pilotos y expertos en tecnología de la firma.
En su discurso de apertura del martes, Jennifer Homey, presidenta de la NTSB, se dirigió a las familias de los fallecidos en el accidente y dijo: “Por favor, sepan: sus seres queridos están aquí porque queremos saber qué pasó.
Además, se revelaron detalles adicionales cuando la NTSB publicó más de 2.000 páginas de documentos relacionados con el accidente aéreo. Los investigadores dijeron que el desafortunado avión fue puesto en servicio para reemplazar otro avión que tenía una fuga de combustible.
Y la tripulación de vuelo que finalmente murió compartió bromas afables durante una segunda inspección previa al vuelo sobre “volverse a ver pronto” con el equipo de mantenimiento.
La NTSB estaba dispuesta a llamar a varios testigos, incluidos representantes de Boeing, que fabricó el avión. El informe final de la agencia probablemente no estará listo hasta más de un año después del accidente.
