El número de coches club en Londres ha caído un “alarmante” 89% desde que Zipcar puso fin a su servicio a finales de 2025, lo que llevó a los antiguos usuarios a considerar la compra o el arrendamiento.
Los clubes de automóviles permiten a los conductores utilizar vehículos estacionados en una ciudad, utilizando aplicaciones para reservarlos y desbloquearlos. Zipcar dominaba el mercado de clubes de automóviles de Londres antes de que la compañía estadounidense decidiera retirarse en diciembre de 2025. Esto dejó un vacío que aún no se ha llenado para los londinenses sin automóvil.
Según datos de Collaborative Mobility (CoMoUK), una organización benéfica, sólo 330 vehículos del club de automóviles estaban disponibles para alquiler en Londres seis meses después de que Zipcar fuera retirado, frente a los 2.800 anteriores. Desde finales de año sólo se han añadido 100 de estos 330 vehículos.
Los antiguos usuarios de Zipcar en la capital están recurriendo a la propiedad de automóviles privados para llenar el vacío. Una encuesta realizada por CoMoUK encontró que el 9% de 216 ex usuarios dijeron que ya habían comprado o alquilado un automóvil para reemplazar el club de automóviles, mientras que el 55% dijo que lo estaban considerando.
Las cifras resaltan la brecha restante en el mercado de vehículos compartidos de Londres. Free2move, propiedad del fabricante de automóviles Stellantis, Enterprise Car Club y la compañía británica Co Wheels han dicho que están considerando expandirse a Londres, pero nadie ha anunciado aún una decisión para aumentar significativamente el número. Las empresas de uso compartido de automóviles entre pares HiCar y Turo también han experimentado un mayor interés, pero dependen de propietarios privados que enumeran sus automóviles.
Los clubes de automóviles reducen la necesidad general de vehículos, reducen las emisiones de carbono y ahorran a los usuarios el costo de propiedad. Sin embargo, en algunos lugares los clubes han tenido dificultades para ganar dinero.
Londres debería ser uno de los mercados más atractivos de Europa para el coche compartido, con un amplio transporte público y un 42% de la población que viaja sin coche. Sin embargo, según el director ejecutivo de CoMoUK, Richard Delux, esto se ve frenado por la falta de reglas y procesos centralizados.
“En general, estamos muy abajo”, dijo. “Este es un resultado desastroso para un sector al que le está yendo bien en toda Europa”.
Dilks dijo que algunos distritos de Londres habían reducido las tarifas y facilitado las licencias para los clubes de automóviles, pero añadió que la situación aún era muy inconsistente en los 32 distritos de Londres, lo que dificultaba el establecimiento en toda la capital. Otras formas de transporte compartido, que ahora incluyen bicicletas eléctricas sin estación de Lyme y Forest, son gestionadas de forma centralizada por Transport for London.
“Si hay eficacia, debería haber una fila de personas tocando puertas”, dijo Dilks. “Pero no la hay, y no hay puerta”.
Después de la circulación del boletín
Hace una década, TFL dijo Quería tener un millón de usuarios de clubes de automóviles para 2025, pero el número de vehículos es menos de una quinta parte de lo que era ahora.
Zipcar se fundó en Estados Unidos en 2000 antes de fusionarse con su equivalente británico Streetcar en 2010. Sin embargo, su actual propietario, la empresa estadounidense de alquiler de coches Avis Budget, ha decidido cerrar las operaciones deficitarias en Londres y conservar únicamente las operaciones estadounidenses.
