En un paisaje urbano abarrotado, donde los pequeños vehículos eléctricos, principalmente scooters y bicicletas, han reemplazado los desplazamientos de corta distancia, los investigadores de UC San Francisco informan que se está produciendo un gran aumento a nivel nacional en los accidentes relacionados con la “micromovilidad”.
Las lesiones por bicicletas eléctricas se duplicaron cada año entre 2017 y 2022, mientras que las lesiones por scooters eléctricos aumentaron un 45 por ciento. Los usuarios de vehículos eléctricos lesionados eran un poco mayores y llevaban menos cascos que los usuarios tradicionales. Y los conductores de scooters eléctricos tenían más probabilidades de sufrir lesiones internas que los conductores de scooters convencionales, mientras que las lesiones en las extremidades superiores eran más comunes entre los conductores que no usaban vehículos eléctricos.
Los investigadores analizaron las lesiones y hospitalizaciones por bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, bicicletas convencionales y patinetes convencionales. El estudio, que aparece el 23 de julio. Red JAMA abierta.Se cree que es la primera investigación de patrones de lesiones recientes en los Estados Unidos.
“Ha habido un aumento fenomenal en las lesiones por micromovilidad en los EE. UU. durante el transcurso del estudio”, dijo el coautor principal Adrián Fernández, MD, jefe de residentes del Departamento de Urología de la UCSF. “Este aumento de accidentes no sólo introduce un cambio demográfico, sino que también subraya la necesidad urgente de medidas de seguridad adicionales. El uso de vehículos de micromovilidad tiene beneficios para la salud y el medio ambiente, pero se necesitan cambios estructurales para promover una conducción más segura”.
Remodelando el transporte urbano
La micromovilidad, el uso de vehículos pequeños para uno o dos pasajeros, se ha multiplicado por 50 en la última década, particularmente en áreas densas con la introducción de motores eléctricos y plataformas de viajes compartidos. Los scooters y bicicletas de bajo costo y bajas emisiones pueden viajar hasta 28 millas por hora, son convenientes, asequibles, reducen la congestión y permiten a los usuarios viajar distancias más largas con menos esfuerzo.
Pero los vehículos resultan cada vez más peligrosos, especialmente en manos de los recién llegados.
Los investigadores analizaron datos del Sistema Nacional Electrónico de Vigilancia de Lesiones de la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU., que ha recopilado estadísticas de los departamentos de emergencia sobre lesiones relacionadas con productos de consumo desde 1978. Observaron factores como el tipo de lesión (contundente, ortopédica, neurológica, dental). Zona de lesión (cabeza, cuello, tronco, extremidades) y uso del casco.
Descubrieron que las lesiones por bicicletas eléctricas aumentaron drásticamente de 751 en 2017 a 23.493 en 2022, y las lesiones por scooters eléctricos aumentaron de 8.566 a 56.847 durante ese tiempo. En total, hubo aproximadamente 2,5 millones de lesiones en bicicletas, más de 304.000 lesiones en scooters, 45.586 lesiones en bicicletas eléctricas y aproximadamente 189.517 lesiones en scooters eléctricos en los Estados Unidos.
Las lesiones causadas por bicicletas y scooters tanto convencionales como eléctricas fueron más comunes en entornos urbanos. Los conductores de bicicletas y scooters eléctricos eran mayores y tenían más probabilidades que los conductores de vehículos tradicionales de participar en comportamientos riesgosos, como conducir en estado de ebriedad y sin casco. La edad promedio de los ciclistas eléctricos lesionados fue de 39 años, en comparación con los 30 años de los ciclistas tradicionales lesionados. La edad media de los conductores de scooters eléctricos era de 30 años, en comparación con los 11 años de los conductores de scooters tradicionales.
“Nuestros hallazgos subrayan una tendencia relacionada: el uso de casco es significativamente menor entre los usuarios de vehículos eléctricos, y los comportamientos de riesgo, como conducir bajo los efectos del alcohol, son más comunes”, dijo el coautor Kevin D. Lee, quien es un 2025. Candidato dual que estudia medicina. y maestrías en UCSF.
Los autores piden una respuesta múltiple, incluida una mejor infraestructura en las zonas urbanas para dar cabida a vehículos pequeños y campañas educativas que promuevan el uso del casco y la conducción inteligente.
“A medida que los vehículos de micromovilidad se integran cada vez más en nuestra vida diaria, es fundamental comprender y abordar los desafíos de seguridad que plantean”, dijo el autor principal y correspondiente Benjamin N. Breyer, MD, MAS, profesor distinguido de Tube Family y presidente del departamento de UCSF. . Urología y miembro del Departamento de Epidemiología y Bioestadística de la UCSF.
“Esto incluye no sólo dar forma a nuestro paisaje urbano, sino también promover una cultura de seguridad entre los conductores”, dijo Breyer. “Al hacerlo, podemos aprovechar todo el potencial de la micromovilidad para crear entornos urbanos más sostenibles, saludables y seguros”.
Otros autores incluyen a Heron V. Patel, MD, PhD, Isabelle Allen Allen, PhD, Umar Ghaffar y Nazar Hakem, todos en UCSF.
