La línea del valle central por sí sola no será rentable. Gillroo está construyendo – Mercury News

El tren bala a largo plazo en California se enfrenta a otro dilema.

Un nuevo informe publicado por la Autoridad ferroviaria de alta velocidad de California el viernes advierte que la División Skald-Down Central Valley, la única parte de la línea de construcción en la construcción es menos probable que sea rentable después del inicio de la construcción.

Ahora, la autoridad ferroviaria está presionando para construir este proyecto más allá de 171 millas entre Merced y Bakersfield, que es el gobernador Gavin News Abrazos en 2019 Como un objetivo más modesto, el plan original de una línea en una fecha sin precedentes de San Francisco a Los Ángeles es la estantería. Sin embargo, el CEO de las autoridades Ian Chaudari no quiere que el proyecto se detenga en el Valle Central. El informe indica que el pasajero podría aumentar en la ganancia del departamento de Valle Central en los principales centros de población del estado.

“Estamos reevaluando todo el programa desde todos los aspectos, desde la construcción y la financiación hasta la financiación y el financiamiento”, dijo Chowdhury en una entrevista con esta agencia de noticias el mes pasado.

Hay cuatro opciones diferentes para extender la línea al informe del lado norte en el informe de 96 pase, donde puede conectarse a Caltron y Pamdale hacia el sur, donde puede conectarse a la metrolling con Los Ángeles. Algunas opciones sugieren que el enlace a 33 millas se corta al Mercedes en el norte, viajando directamente de la madre a la golondrina para ahorrar dinero. Mercedes todavía se conecta a Madira a través de la línea de Amtrack de San Joachuins existente con la terminal en Sacramento y Oakland.

Cada ruta alternativa aumentará significativamente el precio del departamento operativo primario y devolverá el inicio a 2038, solo tres décadas después después de la aprobación de $ 9.95 mil millones en bonos para llevar un riel de alta velocidad a California.

Según esto, las autoridades ferroviarias parecen haber sido diagnosticadas con el mismo problema durante mucho tiempo: un ferrocarril entre Merced y Bakersfield será entrenado en algún lugar.

De hecho, nunca tuvo la intención de funcionar como una línea independiente. Comenzar en el valle central había una condición $ 715 millones de subvenciones federalesCuyo propósito es alentar el crecimiento del empleo en el cinturón de la granja. En ese momento, la compañía ferroviaria dijo que no ejecutaría los trenes con la primera división hasta que el ferrocarril estuviera conectado al norte y al sur.

Ahora, como dicen los críticos que el proyecto debería quedarse, Chowdhury está haciendo el caso de que el estado es para un centavo por una libra. Si el estado está comprometido con una ruta extendida, las suposiciones de ingresos futuros pueden ser suficientes para tentar a los inversores privados que pueden construir el ferrocarril más rápido.

“Cuanto antes hagas, más rápido podrás recuperar el dinero para pagar el sistema”, dijo Chowdhury.

Sin embargo, los críticos indican año tras año DemoraSiempre pasé en la ballunción y aún no se ha colocado ninguna pista.

“Ahora es el momento de dar un paso y preguntar:” ¿Qué significa ahora? “” No arrojemos un buen dinero después del malo “, dijo Lee Ohanian, miembro principal de la Institución Hoover en Stanford.

Chowdhury dijo que el proyecto podría recuperarse.

Instó a los abogados a cometer una cierta cantidad de cierta cantidad del programa de límite del estado anualmente, que las compañías de California les cobran a emitir sus gases de efecto invernadero producidos. El riel se deduce actualmente al 25% de los ingresos anuales de límite y comercio, pero el programa está a punto de expirar en 2030 y debe volver a aprobarse por la Asamblea Legislativa.

Si los legisladores solo deciden completar el Mercedes en la ruta de Bakersfield, el estado ganará $ 1 mil millones anuales durante 15 años, una imagen Nuevo Mantuvo su reciente propuesta de presupuesto. Tomará el costo total de esta categoría a $ 36.75 mil millones, desde San Francisco hasta Los Ángeles, el original 2008 original 2008 es más alto que la estimación original original de 2008.

Según las autoridades, una línea Merced-Bakrsfield traerá alrededor de 1.6 a 2 millones de jinetes al año. Evitar a Mercedes e ir a Giloro será cuatro veces la imagen. Y puede ver alrededor de 18 millones de pasajeros anuales en Pamdale.

Sin embargo, tiene que gastar más para expandir el ferrocarril. Mercedes requiere una ruta Gillro-Pamdel por más de 15 años ($ 76.5 mil millones para gastos totales) o $ 3.06 mil millones (por un costo total de $ 227 mil millones) por más de 45 años. Al igual que pagar una hipoteca, el costo total del gasto total con el pago de intereses al extender esta palabra puede hacer que la comprensión anual de la comprensión anual.

No está claro dónde buscan las autoridades fondos adicionales en California. Las ganancias de Cap-and-Trade no serán adecuadas para ser adecuadas para el próximo año con la suposición presupuestaria de dólares año tras año $ 4.8 mil millonesLos otros programas ambientales relacionados con el aire limpio y el agua también dependen del programa.

Chowdhury dice que los fondos estables a largo plazo proporcionan una garantía de desarrolladores de infraestructura privada que pueden ayudar en el financiamiento de la construcción, permiten al estado evitar que se detengan y se retrasen.

Desde el principio, el proyecto estaba listo para atraer capital personal, pero los inversores dudaban de morder debido a los fondos siempre talentosos. Más allá de los bonos iniciales de mil millones de miles de millones de dólares que los votantes aprobaron en 20, el proyecto recibió subvenciones federales del programa de límite y comercio en la última década y alrededor de $ 7 mil millones. A principios de este mes, la administración Trump ha anunciado que eliminará el costo de superar el costo y el progreso limitado. California El dinero se demanda para obtener un reembolso, Aunque puede ser un año antes de un veredicto.

Más allá del dinero, la autoridad también requerirá la aprobación de la Legislatura para seguir la nueva ruta. En particular, los legisladores deben estar sueltos SB 198Pasó en 2022, lo que hizo que las autoridades ferroviarias priorizaran la construcción de Merced a Bakerfield e impusieran tapa de $ 500 millones a lo que se podría gastar fuera del Valle Central.

Si hay algún tiempo para alejar la ruta de Mercedes, será ahora. Las autoridades aún no han comenzado la construcción en el norte de Madara, o no ha comenzado a lograr el viento del viento derecho entre las dos ciudades.