El plan “truco” de un consejo dirigido por los liberales demócratas para introducir “carriles tranquilos” estilo LTN en algunas rutas rurales ha sido descrito como un “experimento anti-automóvil”.
El consejo del condado de Oxfordshire ha aprobado un plan piloto en el que se instalarán “medidas físicas… como puertas y bolardos” para detener el tráfico en 10 carreteras.
Las carreteras señalizadas que normalmente operan al límite de velocidad nacional de 60 mph podrían reducirse a 20 mph y también se instalarán señales de “carril tranquilo”.
Si bien ya existen muchos carriles tranquilos en el condado, el nuevo plan del consejo irá más allá de los carriles basados en señalización, que la autoridad local ha descrito como “un paso por delante de la política existente del Departamento de Transporte”.
El líder del consejo, Tim Beard, preguntó “qué es lo que no me gusta” del plan, pero ha provocado una reacción violenta de los políticos de la oposición.
El concejal conservador Liam Walker, líder del grupo Oxfordshire Alliance del consejo, dijo que los lugareños “no quieren trucos ni experimentos contra los automóviles”.
Su colega conservador Thomas Ashby dijo que no apoyaría la propuesta.
El miembro del gabinete en la sombra para la construcción y reparación de carreteras dijo: ‘Los residentes no quieren pruebas ideológicas contra los automóviles; Quieren una infraestructura práctica que mantenga el tráfico en movimiento.’
El líder del consejo del condado de Oxfordshire, Tim Bearder, ha provocado una reacción violenta después de anunciar un plan piloto para carriles tranquilos en el condado.
Se instalarán ‘medidas físicas… como barreras y bolardos’ para detener el tráfico en las rutas tipo LTN.
Se dice que varias carreteras en al menos seis condados, incluidos North Yorkshire, Suffolk, Cambridgeshire y Oxfordshire, están sujetas a reglas de “carriles silenciosos”.
Introducidas por el Nuevo Laborismo, las Regulaciones de Carriles Silenciosos y Zonas Domésticas (Inglaterra) de 2006 significan que las autoridades pueden imponer órdenes de exceso de velocidad en cualquier área vial designada según la Ley.
Generalmente actúan como un medio para “fomentar el uso prudente de las carreteras” en lugar de restringir el tráfico en los caminos rurales.
Pero el consejo dijo que había recibido pruebas del Departamento de Transporte de que la señalización por sí sola “tendría poco efecto en la reducción del volumen de tráfico o la velocidad de los vehículos” en los carriles silenciosos existentes.
En 2023, el ciclista Ben Jacobs murió tras ser atropellado por un coche en un carril reservado designado en Suffolk.
El jefe de contabilidad Thomas Gibbs fue declarado inocente de causar la muerte del padre de tres hijos después de un juicio en el Tribunal de la Corona de Ipswich en diciembre del año pasado.
Los jinetes se han burlado de las calles tranquilas calificándolas de “sin sentido” sin tener idea de lo que realmente significan “a menos que veas una señal”.
barba Mucha gente quiere salir, le dijo a la BBC. Disfrutan del paisaje rural pero sólo los frenan caminos peligrosos”.
Pero Cllr Walker dijo: “Justo cuando piensas que el Consejo del Condado de Oxfordshire finalmente se ha quedado sin formas de molestar a los automovilistas… nos sorprenden de nuevo”.
Dijo que “los residentes no quieren trucos ni experimentos contra los automóviles”. Quieren una infraestructura inteligente que mantenga a nuestras ciudades y pueblos mejor conectados y en movimiento.
‘A veces parece como si el Ayuntamiento se sentara y preguntara: “¿Cómo podemos hacer que el funcionamiento de las escuelas, los desplazamientos y la vida cotidiana sean un poco más difíciles?” Misión cumplida’, añadió.
Cllr Ashby dijo que “no lo apoyaría”. No hay compromiso y no podemos perturbar más la vida de las personas”.
Dijo: ‘West Oxfordshire es una de las zonas rurales más bellas del Reino Unido, definida por ciudades comerciales históricas e impresionantes pueblos antiguos.
“Estamos en las afueras de los Cotswolds y, como vivimos en una comunidad verdaderamente rural y no en una ciudad, conducir no es un lujo, es una necesidad cotidiana para la mayoría de nosotros”.
Edmund King, presidente de la AA, cree que el plan del Consejo de Oxfordshire de cortar carreteras en virtud de la Ley de 2006 va más allá de la intención original del proyecto.
Pero dijo que AA apoya y comprende el concepto central del carril sobrio.
Dijo: ‘Si estos carriles están bien señalizados, generalmente los conductores los entienden y respetan.
‘La mayoría de los fines de semana ando en bicicleta con un casco AA por las tranquilas calles y caminos de herradura de Hertfordshire. En mi experiencia, la mayoría de los conductores respetan estos carriles y dan prioridad a los ciclistas, peatones y jinetes.
En 2023, el ciclista y padre de tres hijos Ben Jacobs murió después de ser atropellado por un automóvil en un carril reservado designado en Suffolk.
“La idea principal no es cerrar estos carriles al tráfico, sino dejar claro que los conductores deben reducir la velocidad y respetar los derechos de los peatones, ciclistas o jinetes”.
lLos lugareños también expresaron su preocupación por la introducción de carriles silenciosos, y un granjero, Steve, estaba preocupado por la maquinaria que requería acceso a ciertos carriles.
“Creo que es una locura: cuando se entregan y recogen vehículos pesados en las granjas, no se pueden cerrar las carreteras al tráfico”, afirmó.
El consejo añadió, sin embargo, que los vehículos pesados podrían verse obligados a tomar “una ruta alternativa y más apropiada” y también aclaró que no serían “separados” de su destino.
En 1998 se lanzaron dos proyectos piloto de vías tranquilas en Norfolk y Kent como parte de una iniciativa de la Agencia Rural en respuesta a una campaña de lobby de la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural.
Su objetivo era dar prioridad a quienes viajan en bicicleta, en bicicleta o a pie, así como a quienes se desplazan localmente o a través de tráfico rápido, explicó King.
En su opinión, funcionan “bien”, y añadió que la mayoría de los automovilistas respetan estos carriles y dan prioridad a los jinetes, peatones y ciclistas, según su experiencia.
“Puede haber casos excepcionales en los que se puedan restringir los vehículos de motor sin comprometer las granjas, los campos o las viviendas, pero pueden ser pocos y espaciados”, afirmó.
“Para cualquiera que camine, vaya en bicicleta y utilice regularmente las calles tranquilas existentes, creo que les irá bien”.
Respecto al plan de Oxfordshire, Rebecca Fletcher, miembro del gabinete del condado para la gestión del transporte, dijo: ‘Los carriles silenciosos garantizan que las carreteras locales funcionen para las comunidades que viven allí, no como atajos para el tráfico para el que no fueron diseñadas.
“Este nuevo enfoque nos ayudará a priorizar caminar, andar en bicicleta, montar en bicicleta y montar a caballo y nos brindará una manera clara y consistente de proporcionar carriles tranquilos donde exista un fuerte apoyo local”.
Un portavoz de la Asociación de Gobiernos Locales dijo: ‘Los ayuntamientos reconocen el impacto del tráfico en sus diversas comunidades y trabajan duro para abordarlo, trabajando con las comunidades para lograr los mejores resultados.
‘Los residentes también esperan que el gobierno local proporcione aire más limpio y carreteras más seguras donde viven y trabajan para mejorar la calidad de vida en su área y apoyar medios de viaje más asequibles. Sus planes de transporte local determinarán cómo quieren lograrlo”.
