Los activistas han instado al gobierno a resistir los llamados a suavizar aún más las reglas sobre la venta de automóviles eléctricos, ya que un análisis revela que los vehículos en las carreteras del Reino Unido emitirán 17 millones de toneladas adicionales de dióxido de carbono para 2030, principalmente debido a los cambios del año pasado.
Partes de la industria automovilística han instado a los ministros a revisar las normas que obligan a los fabricantes a vender un número cada vez mayor de coches eléctricos cada año.
Sin embargo, los grupos ambientalistas y la industria de la carga dicen que un mayor debilitamiento debilitaría el abandono de los motores de combustión.
Los conservadores introdujeron un mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 2023 para obligar a los fabricantes de automóviles a aumentar las ventas de vehículos eléctricos hasta en un 80% para 2030. Sin embargo, el año pasado, los laboristas debilitaron las reglas, agregando lagunas jurídicas llamadas “flexibilidad” que significarían que los fabricantes de automóviles podrían vender más automóviles con motores de gasolina.
Los fabricantes de automóviles respondieron este año con un aumento del 48% en las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que combinan una batería pequeña y un motor de gasolina.
Según un análisis de la industria visto por The Guardian, el mandato ZEV conducirá 59 mil millones de millas adicionales utilizando motores de gasolina y diésel en automóviles y camionetas en comparación con las previsiones antes del cambio. Pronóstico actualizado por el Departamento de Transporte (DfT).
Según las cifras medias de emisiones del gobierno del Reino Unido, estos kilómetros adicionales añadirían 17 millones de toneladas adicionales de dióxido de carbono directo a la atmósfera, aproximadamente 200 millones de toneladas. Igual a cada vuelo de Ryanair con salida desde Europa durante un añoo la producción anual de un país pequeño como Croacia. Los vehículos eléctricos con batería no producen emisiones directas de carbono.
DFT impuesto El aumento de automóviles que utilizan gasolina y diésel es principalmente un cambio en el mandato ZEV que permite a los fabricantes vender más PHEV, aunque se entiende que el aumento también refleja otros cambios en el modelo del gobierno. La DFT también dijo que menos conductores de PHEV utilizan el modo de batería de lo que se pensaba anteriormente.
El gobierno se ha comprometido a revisar nuevamente el mandato del JEV a partir de 2027.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de expertos de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima, dijo: “Si el gobierno debilita aún más el mandato, podría llevar a que a más conductores se les vendan PHEV que, lejos de ahorrarles dinero, cuestan mucho más de lo que afirman sus fabricantes, y que cuestan cientos o incluso miles de libras y más por año que conducir un coche eléctrico”.
Para la industria de la carga, menos autos eléctricos en las carreteras significarán menos ingresos, incluso cuando gastan dinero en efectivo para crear más puntos de carga.
Vicky Read, directora ejecutiva de ChargeUK, un grupo de presión para las empresas de carga, dijo: “La industria de la carga está canalizando miles de millones de libras en la construcción de infraestructura para prometer futuros clientes según las previsiones establecidas por el mandato ZEV.
“Las revisiones de las cuotas del año pasado no fueron cambios, sino un cambio significativo que ya ha frenado la inversión en la industria. Otro retroceso antes de que se calme el polvo derribará la alfombra debajo del sector de cobro y amenazará con una espiral descendente para toda la transición”.
Los fabricantes de automóviles continúan presionando intensamente para debilitar aún más las reglas, argumentando que son demasiado estrictas. Mike House, director ejecutivo del grupo de presión de la industria automovilística Society of Motor Manufacturers and Traders, dijo que “ahora es esencial una revisión de la transformación para garantizar que la ambición coincida con la realidad del mercado”.
Los fabricantes se enfrentan a la posibilidad de recibir multas si no cumplen los objetivos del mandato, pero la nueva flexibilidad de los PHEV les da un listón más bajo para superar. El análisis de New Automotive, otro grupo de expertos, sugiere que la tasa general del 33% de ventas de vehículos eléctricos este año podría, en teoría, caer hasta el 7% si un fabricante utiliza total flexibilidad con las ventas de PHEV.
Ben Nelms, director ejecutivo de New Automotive, dijo: “Los fabricantes de automóviles son recompensados bajo el plan gubernamental si venden más de estos automóviles.
“La evidencia es clara de que los híbridos enchufables no logran los ahorros de combustible prometidos y no brindan al país los medios para mejorar su seguridad energética”.
Según una investigación realizada por Carbon Tracker, un grupo de investigación, la reducción de las emisiones de los PHEV es una de las principales razones por las que los fabricantes de automóviles no reportan la contaminación de carbono de sus productos. Descubrió que los mayores fabricantes de automóviles subestimaban en una media de un tercio el dióxido de carbono producido por sus vehículos.
Un portavoz del gobierno dijo: “Estamos comprometidos a eliminar gradualmente todas las ventas de automóviles y furgonetas nuevas que no sean de cero emisiones para 2035. Estamos invirtiendo más de £7,5 mil millones de libras esterlinas para hacer crecer el mercado y brindar infraestructura, con otro mes récord para las matriculaciones de vehículos eléctricos en mayo.
“Tener un vehículo eléctrico nunca ha sido tan fácil ni más barato, especialmente en el contexto de precios altos y fluctuantes en los surtidores”.
