este guerra callejeraUna serie semanal sobre la batalla por el espacio en las calles y aceras de Nueva York.
Un viernes por la noche en Indochine, un restaurante de Lafayette Street en Manhattan, el sol poniente se filtraba a través de contraventanas de madera mientras una joven bebía saketini de lichi y un grupo de seis pedía botellas de rosado.
Decenas de plantas en macetas se balancean. De los altavoces salía música animada. Cuando un camarero se acercó con un plato de rollitos de primavera fritos, un perro callejero pasó y miró con curiosidad.
Y entonces el estruendo de la bocina de un camión de bomberos ahogó momentáneamente toda charla y pensamiento.
Debido a que en realidad no estábamos dentro de Indochine, sino en la “cabaña tropical” del restaurante, se construyó un elaborado cobertizo para comer en la acera a raíz de la pandemia de coronavirus.
Este no es uno de esos cementerios de ratas cubiertos de graffiti que se ven por la ciudad. Cuenta con puertas corredizas, calentadores, ventiladores de techo, parlantes, cámaras de seguridad y luminarias con jaulas de bambú. La música proviene de una lista de reproducción tranquila desde el interior del restaurante. Debajo de la exuberante vegetación que recubre la pared del fondo, hay bancos acolchados con almohadas con estampado de hojas de plátano.
Es un lugar sexy y transportable para cenar arroz glutinoso y costillas.
Y sus días están contados.
Después de la pandemia, los restaurantes de la ciudad de Nueva York simultáneamente salvaron sus negocios y transformaron la experiencia gastronómica de la ciudad mediante la construcción de cobertizos para comer, algunos más elegantes que otros.
Como muchas cosas en las calles de la ciudad de Nueva York, los cobertizos han sido controvertidos. Algunos residentes se quejan de que generan ruido y basura, lo que reduce la calidad de vida de la ciudad. Una coalición llamada Q-UP, una coalición de grupos comunitarios cuyo nombre completo es Coalición Unida por una Política Urbana Equitativa, demandó a la ciudad por el cobertizo del comedor. habia un traje despedidoPero el partido mantuvo su oposición.
En 2022, el alcalde Eric Adams anunció un programa permanente de comidas al aire libre, que incluye un nuevo conjunto de normas. La estructura del sendero no estará completamente cerrada y no será posible comer en la calle durante el invierno del 30 de noviembre al 31 de marzo.
El nuevo programa también exige un diseño estandarizado. La ciudad quiere asegurarse de que los conductores y peatones puedan ver alrededor de las áreas de comida, que los trabajadores de los restaurantes puedan limpiar alrededor y debajo de ellas, y que las que están en las carreteras puedan ser derribadas al final de la temporada para quitar la nieve.
Negocios por supuesto Solicitar una licencia ofrecer comidas al aire libre; La tarifa es de $1,050 para un Sidewalk Cafe o Roadway Cafe y de $2,100 si solicita ambos, y es válida por cuatro años. Además, hay una tarifa de audiencia pública, un depósito de seguridad y una tarifa de consentimiento reembolsable, que depende de cuánto espacio utilizará el restaurante y su ubicación. Las zonas de alquileres altos de Manhattan son las más caras.
Los restaurantes que ya participan en el programa de comidas al aire libre de la ciudad deben solicitar una nueva instalación antes del 3 de agosto o desmontar sus comedores. Para noviembre, se deberán demoler todos los cobertizos de comedor originales.
“El programa ha madurado por necesidad”, dijo Meera Joshi, vicealcaldesa de operaciones. “Ahora tenemos estándares para garantizar que todas las estructuras de comedor al aire libre sean hermosas y estén bien mantenidas, y que funcionen con nuestro paisaje urbano general para hacer de la ciudad de Nueva York un gran lugar para estar al aire libre”.
Resumió el objetivo de la ciudad: “No más depósitos de chatarra”.
La Cabaña Indochina, aunque no es decididamente espantosa, no cumple con las nuevas reglas.
Jean-Marc Houmard, uno de los propietarios del restaurante, dijo que Indochine probablemente no instalará una configuración estandarizada aprobada por la ciudad. “Nueva York no es un lugar típico y cada situación es muy diferente”, dijo.
Además, para Indochina será algo inferior; Según Haumard, gastaron más de 80.000 dólares en la cabaña.
“Tiene que ser lo suficientemente atractivo para que la gente quiera sentarse allí en Lafayette”, dijo Houmard, quien comenzó en Indochine en 1986 como camarero y ascendió hasta convertirse en gerente y luego propietario. “Quería que pareciera una fantasía tropical fuera del restaurante”.
Él no es el único que sufrirá al ver derribada su creación.
Uno afuera del G Whiz Diner en Tribeca Encantadora estructura verde Creado por Ron Britt, que actualmente está intentando Véndelo a través de Facebook Marketplace.
Britt es un carpintero local del set de filmación que vive cerca del restaurante. El cobertizo del restaurante original estaba “un poco deteriorado” por el dueño del restaurante y el personal de cocina, por lo que se ofreció como voluntario para mejorarlo. “Dije: ‘Puedo hacer esto hermoso'”.
Construyó un mini pabellón con pisos de aluminio de alta calidad y paredes con paneles. “Yo buscaba la sensación revitalizante de Central Park”, dijo.
Britt pide $5,000.
“Sería un cobertizo realmente fantástico o un lugar de reunión junto al lago”, dijo. “Es una de las mejores cosas que he hecho”. Britt estaría feliz de desmantelarlo y entregarlo a la propiedad de alguien, dijo. “Gran parte de la producción cinematográfica está en suspenso y me vendría bien algo de trabajo”.
Si nadie lo compra, Britt dice que “lo ve en pedazos pequeños y terminará en un vertedero”.
La cabaña de Indochine pronto será destrozada.
“Desafortunadamente, irá a parar a un contenedor de basura”, dijo Houmard.
¿Incluso almohadas? Él rió. “Yo pondré la almohada”.
“Recibimos tantos elogios que es un poco triste retirarlo finalmente”, dijo. “Pero supongo que es cierto. Todo en Nueva York es un ciclo”.
A los neoyorquinos les encanta cenar al aire libre durante décadas
Durante años, salir a comer en la ciudad de Nueva York ha ofrecido un asiento de primera fila para uno de los espectáculos gratuitos más importantes del mundo: la ciudad misma.
En 1934, dos mujeres de sociedad, Sra. Natalie Van Vleck Y Sra. Thelma Chrysler FoyLos cócteles se sirvieron en una pequeña mesa cerca de la Sexta Avenida y Central Park South.
En otra imagen de 1934, elegantes comensales disfrutan de una comida. En la acera frente al restaurante Harlem.. El pie de foto decía: “La influencia de París invade Harlem. La foto muestra la inauguración del primer café al aire libre en Harlem. Está en la 7ma Avenida, el ‘Broadway’ de Harlem.
Se muestra una foto de 1975. o. Un lebrel afgano asiste a una cena en Henry’s Steak House En Greenwich Village. La Biblioteca Pública de Nueva York tiene una Una copia sin editar del menú.Además un solomillo en rodajas cuesta $4,50.
Como reportero del Times Por el sendero para comer En 1933:
Nadie pretendería que Nueva York sea la ciudad ideal para cenar al aire libre. También ocupa un lugar destacado en los jardines rurales, donde durante años se sirven comidas al aire libre en verano. Es más arenoso en la acera. El zumbido y estrépito de motores, camiones y vehículos de superficie en la parte baja de la Quinta Avenida destroza la elegancia de la charla posprandial. El servicio tampoco es brillante. La cocina y la taberna están tan lejos de la acera que incluso siete platos sufren frecuentes retrasos. En el mejor de los casos, cenar en la acera en estas condiciones es un placer que debe sazonarse con un toque razonablemente sofisticado.
El autor añadió: “Lo que cuenta es la idea, y la idea del café en la acera de Nueva York es genial”.
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El automóvil se ha convertido en una característica tan incuestionable de la vida estadounidense que no somos capaces de ver la pura anarquía de estos SUV/camionetas que circulan por todas partes y durante todo el día: saltándose las señales de alto, infringiendo el límite de velocidad indicado, pegados al vehículo, adelantando bicicletas en dos carriles. . Carreteras sin visibilidad por curvas.
Soy partidario de la microimposición sobre los límites de velocidad y la falta de atención a las señales de tráfico. Como E-ZPass.
Pase por una señal de alto: pague automáticamente 50 centavos. Esto se puede extender a los límites de velocidad interestatales. Este es un cálculo simple por computadora de salida a salida. Si aceleras, pagas.
—Andy Davis, Brattleboro, Vermont.
